走，走，走，都去互聯(lián)網造車去。

　　最近兩周的汽車新聞中，這句話正中標的——傳統(tǒng)車企人才流向新興互聯(lián)網車企已成業(yè)內矚目之事。

　　最近且最有影響力的一則消息是，原上汽集團副總裁、曾任上海大眾董事總經理的張海亮已正式加盟樂視，任樂視超級汽車(中國)公司總裁，向樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊匯報。

　　雖然這一消息未得到官方確認，但并非毫無根據。此前，與張海亮一樣來自上汽體系的丁磊，現(xiàn)任樂視汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO；去年年底，前上汽 集團電動車研發(fā)總工程師傅振興也確認加盟樂視超級汽車，擔任副總裁。樂視來自上汽系領導人的存在，讓更多人相信，張海亮加入樂視也不是不可能。

　　此前，還有原英菲尼迪中國總裁戴雷博士，辭職后加盟騰訊公司、和諧汽車與富士康聯(lián)合組建的和諧富騰公司；吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉，離開吉利之后，選擇擔任博泰造車聯(lián)合創(chuàng)始人，后又自己創(chuàng)立威馬汽車，繼續(xù)造車。

　　可以說，在新一輪“互聯(lián)網 ”的大潮中，互聯(lián)網公司裹挾著雄厚的資本實力和技術夢想，通過講故事、講情懷、給平臺，對傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)秀人才發(fā)起“挖角”大戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企高管離職走向互聯(lián)網造車正是這一大背景下再正常不過的人才流動。

　　互聯(lián)網汽車：

　　論瘋狂挖角的必要性

　　作為新興的汽車公司，諸如樂視汽車、蔚來汽車、智車優(yōu)行，百度汽車等，想快速切入具有上百年歷史的汽車行業(yè)，要么像阿里汽車一樣，找一個傳統(tǒng)車企為合作伙 伴，雙方分別發(fā)揮自己的長處，共同完成造車大計；要么就是從已有車企中挖到熟門熟路的“大牛”，帶著新公司披荊斬棘。

　　畢竟，一家互聯(lián)網汽車公司，不管發(fā)布會PPT做得多么炫酷，不管聚集了多少來自IT行業(yè)的大手，或有前瞻性的創(chuàng)始人，它的最終產品也是一輛電動汽車。這輛 車或是智能電動車，或是電動超跑，但都脫離不開車身、底盤、轉向系統(tǒng)、動力系統(tǒng)或電池電機等幾大系統(tǒng)。無論是自己制造抑或是尋求合作伙伴代工，找一個“懂 行”的人都十分必要。

　　君不見，即使被稱為“現(xiàn)實版鋼鐵俠”的馬斯克，創(chuàng)辦特斯拉之初，依然需要從傳統(tǒng)車企獲得人才支援。不說其投資人中就有豐田、奔馳、松下這樣的傳統(tǒng)汽車及零 部件巨頭，其主要的高管也來自諸如豐田、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)車企，如其全球生產副總裁GILBERT PASSIN此前有傳統(tǒng)汽車行業(yè)23年的工作經驗，曾在北美和歐洲的豐田、沃爾沃、Mack和雷諾等公司擔任領導人，加入特斯拉之前，他擔任豐田北美 West Coast的生產工藝總經理以及后來北美地區(qū)卡羅拉車型的首席生產工程師；再如特斯拉的首席設計師Franz，曾長期就職于大眾、通用、馬自達等傳統(tǒng)車 企。

　　而蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長李斌則明確表示，他現(xiàn)在最主要的任務就是全球飛來飛去網羅人才。為了招攬人才，蔚來汽車特意把研發(fā)中心設在上海。“上海有全 中國最豐富的，包括外籍、本土的最優(yōu)秀的研發(fā)人才。這個人才基礎，是我們這樣的新公司可以做事情、可以進入汽車市場的重要基礎。”李斌說。

　　確實，一個百年沉淀的行業(yè)，在發(fā)展過程中，不僅有傳統(tǒng)汽車的技術積累，更形成了完善的生產體系、質量控制體系、銷售及售后體系，這些體系背后更為關鍵的是人才的積累。江山代有人才出，一代一代杰出的汽車人把這個行業(yè)從最初的稚嫩推向成熟。

　　以前文提到的張海亮為例，公開資料顯示，1970年10月出生的張海亮，畢業(yè)于被稱為工程師搖籃的同濟大學，1994年進入上海大眾，歷任供應部經理兼計 劃物流控制部經理、規(guī)劃部副經理、產品工程部副經理、人事與行政執(zhí)行經理及上海大眾汽車有限公司董事、總經理等職務，在汽車制造行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經驗。 在他執(zhí)掌上海大眾的7年間，上海大眾成績斐然，推出了自主設計和研發(fā)的A級車LAVIDA朗逸，并取得了巨大的市場成功，至今位居中國暢銷車榜首。

　　傳統(tǒng)車企人才的另一條路

　　與車企的朋友聊天，近兩年常常聽到他們說，某某辭職了，奔互聯(lián)網去了，或者某某去了樂視，工資是現(xiàn)在的3倍不止；又時有新聞傳出，某互聯(lián)網造車項目已邀請 某傳統(tǒng)汽車“大牛”加入，并帶來了幾十人的工程師團隊等，可以說，互聯(lián)網汽車作為“風口上的豬”，資本雄厚，未來可期，通常都會開出非常優(yōu)厚的條件，諸如 高薪、期權來吸引傳統(tǒng)車企人才。

　　以樂視超級汽車為例，賈躍亭一直在瘋狂地“招兵買馬”，一大半高管包括丁磊在內都來自傳統(tǒng)車企，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經理呂征宇、原一汽-大眾生產總 監(jiān)FrankSterzer、廣汽豐田副總經理高景深等人都被招入麾下。更有消息稱，位于美國硅谷的樂視超級汽車總部已經組建了超過260人的研發(fā)團隊， 并已潛心工作了一年之久。

　　“這其實很正常，在市場化背景下，互聯(lián)網汽車的挖人，使得傳統(tǒng)車企高管，甚至于普通的工程師、技術工人又多了一個證明自身價值、實現(xiàn)理想抱負的舞臺。”工作于國內排名前四車企的汽車工程師告訴中國工業(yè)報記者。

　　確實，那些“出走者”，要么在傳統(tǒng)汽車行業(yè)侵染多年，但由于種種機緣，在原來的工作單位不得志，想尋求新的突破；要么是性情中人，酒逢知己千杯少，被互聯(lián) 網造車創(chuàng)始人的抱負、誠意打動，單刀赴會；要么是單純被互聯(lián)網企業(yè)給出的“廣闊天地、大有作為”或高薪高福利待遇吸引，一猛子扎進去，再也不回頭。

　　“這也提醒傳統(tǒng)車企，在做好產品、技術的同時，注重企業(yè)文化，做好人才方面的工作，讓身處其中的人有做事的機會，有成長的空間，更有歸屬感”。一位具備傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網企業(yè)雙重工作經歷的HR對中國工業(yè)報記者表示。