長三角地區的新能源汽車推廣走在全國前列。數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷約34萬輛，其中長三角地區占據了33%。但是，至今長三角地區之間的新能源汽車用車難問題，仍然在阻礙著電動車的市場化進程。

　　3月24日，在浙江金華舉行的“電動汽車百人會首屆長三角汽車發展推進高端研討會”上，上海市合作交流辦公室主任、長江三角洲城市經濟協調會秘書長姚海提 議：“為了在新能源汽車快速發展過程中，更好地發揮各城市比較優勢，推進新能源汽車產業協同發展，建議長三角30個城市組成新能源汽車聯盟。”

　　這個提議得到了與會專家的一致認同，但首先要解決的問題是，如何破除地方政府對當地產業的過度保護，這將決定該聯盟能否最終落地。

　　在當天的研討會上，作為聯盟創始成員之一的上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華發起了《長三角新能源汽車發展推進合作倡議書》，內容包括：一、建設公平開放的市場環境，開放新能源汽車市場，鼓勵公平的市場競爭，加強行業監督管理，推動提供產品技術水平和服務質量。

　　二、實施統一的充電設施標準體系，執行《電動汽車充電設施標準體系項目表(2015年版)》要求，統一充電設施相關標準，促進充電基礎設施的互聯互通，建設充電基礎設施信息服務平臺。

　　三、創新共享新型商業模式，推動分時租賃、微公交等新商業模式的復制共享，鼓勵社會各類企業通過多種商業模式積極參與充電基礎設施的建設運營。

　　四、形成長效的推進機制，成立長三角新能源汽車推進聯盟，確立聯動推進機制，共商重大問題，促進技術產品合作、資源共享、人才互補，實現共同進步、成果共享。

　　根據《長三角新能源汽車發展推進聯盟章程》，聯盟是由長三角區域內從事新能源汽車發展推進的地方政府、企事業單位組成的非營利性組織，會議將采取定期、不定期交流等形式進行溝通。

　　長三角城市聯盟重點在于改善新能源汽車在長三角的使用環境。中國電動汽車百人會提供的《長江三角洲充電基礎設施建設運營及互聯互通研究》(下稱《報告》)顯示：

　　截至2015年底，全國39個新能源汽車推廣應用城市(區域)累計推廣應用新能源汽車總量達到383285輛，充電樁約4.9萬個。其中，長江三角洲在新能源汽車的推廣和充電樁建設上，起到了帶頭作用。

　　數據統計：截至2015年底，上海市累計推廣新能源汽車57666輛;江蘇省累計達15135輛，浙江省累計達30819輛，安徽省累計達18401輛(僅 統計合肥蕪湖兩市);充電樁建設方面，上海市約1.5萬個，江蘇約1.2萬個，浙江省約0.4萬個、安徽省約0.67萬個。四省市新能源汽車累計量和充電 樁建設數量分別占全國總量的30%和77%。

　　不過，長三角的新能源汽車消費者仍然對充電環節產生焦慮，關鍵原因是在當前充電基礎設施不能滿足用戶充電需求的情況下，還存在現有的充電設施與車不兼容，被燃油車搶占充電位，充電設施位置信息不明確，出現故障無人維護等多種情況。

　　如何提升現有充電基礎設施的使用效率，科學規劃充電、解決統一支付、提高用戶充電性的便利性等課題，成為目前長三角聯盟能否成行的前提條件。

　　“長三角聯盟能否成行任重道遠。”有參會代表稱，現在的主要問題是，在同一個城市中，都很難做到充電設施的互聯互通。

　　以上海為例，這里有10家基礎設施的運營商，已經建立了自有運營平臺。其中，大部分面向公共領域的充電基礎設施運營商幾乎都有自己運營的APP軟件，少數沒有APP的運營商也在積極開發中。

　　按照一般理解，未來消費者選擇充電樁的程序非常簡單，只需在手機中下載APP軟件，就能尋找到周邊的充電樁。不過，前期條件是，這些運營商的APP軟件實現數據共享才能使消費者輕而易舉地找到上海所有的充電樁。

　　此外，還有充電卡的問題。目前，上海有些車主手中有十幾張不同公司的充電卡，使用起來很不便，嚴重影響了客戶體驗。

　　現在這些問題也在解決之中。目前，上海已經有10家充電基礎設施運營商開通了移動端支付功能，包括掃描二維碼、支付寶、微信、銀聯等多種支付手段。但這些因 素也導致了上海目前公共充電樁的使用效率比較低。其中4家充電基礎設施運營商的充電樁使用時間每天不到一小時，兩家為1-2小時之間，最多的一家為3-4 小時。

　　“如果這些問題不解決，長三角聯盟很可能只是形同虛設。”一位與會專家表示。

　　不過，解決這些問題并非易事，除了企業的意愿，地方政府的利益，也可能成為阻力。“統一支付以后收益如何劃分?其他省市電動車在本省市使用便利了，是否會削弱當地生產電動車的競爭力?”上述與會專家稱，長三角新能源汽車聯盟能否成行，考驗著地方政府的決心。