全國兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂表示，將給網(wǎng)約車“合法的出路”，引發(fā)各方關(guān)注。

　　近日，記者經(jīng)過采訪獲悉，南昌目前主要有滴滴、神州、易到3家網(wǎng)約車平臺。雖然獲得了絕大部分市民的歡迎，但受到的哥普遍反對，加上處于行業(yè)監(jiān)管空白區(qū)，網(wǎng)約車處境仍十分尷尬。

　　因此，給網(wǎng)約車“合法的出路”何時變成現(xiàn)實，成了市民、行業(yè)從業(yè)者和管理者等共同關(guān)注的焦點。

　　市民： 網(wǎng)約車方便出行

　　省城市民小何是網(wǎng)約車的堅定“粉絲”。家住廣場北路的她，在紅谷灘新區(qū)萬達(dá)廣場一家公司上班。她告訴記者，為了節(jié)省時間，她經(jīng)常選擇打車回家。但大部分出租車司機(jī)要求拼客，而且上下班高峰期必定堵車，有些出租車干脆拒載，不愿意過江。自從有了網(wǎng)約車，就再不用擔(dān)心寒冬酷暑還要站在戶外，眼巴巴地等出租車。剛剛開始使用打車軟件時，有不少補(bǔ)貼，從省府大院到紅谷灘萬達(dá)廣場只要3元?！俺俗鲎廛嚨脑?，至少要20多元，那時我?guī)缀跆焯斐俗鴮＼嚿舷掳唷?。小何說。

　　無獨有偶，市民楊女士每天出行也習(xí)慣用網(wǎng)約車了，而且基本上都有良好的體驗。她告訴記者，網(wǎng)約車很大程度上方便了群眾出行，尤其是在一些交通不便的地方，點點手機(jī)，車就來了。但是，當(dāng)?shù)弥畬⒔o網(wǎng)約車一條“合法的出路”后，楊女士內(nèi)心更關(guān)心的是，加強(qiáng)管理后，老百姓網(wǎng)約車會不會受影響？有沒有現(xiàn)在這樣方便？

　　的哥：壓力大 收入減半

　　“網(wǎng)約車出行，已成為一個涉及老百姓出行的重要民生問題，它有效盤活了社會閑置運力，給老百姓出行帶來巨大便利，受到老百姓的歡迎。但對于我們來說，網(wǎng)約車就是競爭對手，它搶了我們的飯碗，我肯定反對給網(wǎng)約車‘合法的出路’。”省城出租車司機(jī)戴先生向記者吐槽。

　　戴先生說，有了網(wǎng)約車之后，他們的競爭壓力更大，每月收入少很多，幾乎減半了。如果網(wǎng)約車合法化了，他估計更沒法干了?！熬W(wǎng)約車平臺吸引社會資本給乘客及司機(jī)補(bǔ)貼，存在不公平市場競爭，能取締網(wǎng)約車就更好了?！贝飨壬f，現(xiàn)在看來，網(wǎng)約車取締是不可能的，因此，他希望有關(guān)部門能夠站在統(tǒng)籌的角度，平衡新老業(yè)態(tài)。

　　網(wǎng)約車運營商：期待政策早落地

　　網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)的興起確實給乘客帶來了新體驗，同時也導(dǎo)致新舊矛盾交織，利益關(guān)系碰撞。為此，有網(wǎng)約車運營商表示，期待政府給網(wǎng)約車“合法的出路”的政策能早點落地。采訪中，滴滴專車品牌公關(guān)部周長新告訴記者，作為一項新生事物，網(wǎng)約車目前的處境非常尷尬。

　　“此前，在我們的對外呼吁中，我們就提到，希望不要沿用過去管理傳統(tǒng)出租車行業(yè)的辦法來管理專車，也提到，由于城市交通的復(fù)雜性，各地情況千差萬別，希望相關(guān)部門能夠鼓勵和允許各地結(jié)合實際，在車輛性質(zhì)、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，發(fā)揮先行先試的靈活性，做差別化探索和各種有益嘗試。我們感到欣慰的是，政府部門聽到并且考慮了企業(yè)的聲音?！敝荛L新說，作為互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)和共享經(jīng)濟(jì)平臺，網(wǎng)約車的未來是不可阻擋的。因此，希望針對網(wǎng)約車的監(jiān)管政策能早點落地。

　　客管處：暫無監(jiān)管措施

　　“作為理論上的監(jiān)管單位，我們也希望國家針對網(wǎng)約車的政策能夠早日出臺?！弊蛉丈衔?，南昌市客運管理處一名不愿具名的人士表示，理論上講，網(wǎng)約車確實屬于南昌市客運管理處監(jiān)管，但由于網(wǎng)約車很多都是私家車，而且滴滴、神州、易到等3家網(wǎng)約車平臺，只是一個“共享經(jīng)濟(jì)”的平臺，在南昌沒有成立有形的公司。不是運輸實體，就沒資格申請經(jīng)營許可證。因此，目前南昌的網(wǎng)約車，都沒有到南昌市客運管理處報備，導(dǎo)致該管理處連南昌的網(wǎng)約車數(shù)量都無法掌握。

　　南昌網(wǎng)約車暫無地方性監(jiān)管措施，與網(wǎng)約車的定位模糊有關(guān)。該人士告訴記者，交通運輸部對網(wǎng)約車的定位是“城市綜合運輸?shù)囊徊糠帧?，以及“城市公共交通的補(bǔ)充”。“如果是城市綜合運輸?shù)囊徊糠?，那就和地鐵、公交是一樣的定位，應(yīng)該享受公共交通政策的保護(hù)，例如，獲得政府的補(bǔ)貼或投資，然后通過便宜的票價來讓利百姓。如果是城市公共交通的補(bǔ)充，那就等于確認(rèn)它是市場化的產(chǎn)物，也意味著應(yīng)該絕對放開。”這些矛盾，都導(dǎo)致監(jiān)管難。因此，如何監(jiān)管網(wǎng)約車還需等待“頂層設(shè)計”，也就是國家層面的政策出臺。

　　文/江南都市報記者石鵬