相關統計數據顯示，全國14764家汽車行業規模以上企業整體運行平穩，主要經濟指標呈不同程度增長，但增幅比上一年度有所減緩。就部分上市公司2015年前三季度的經營完成情況來看，規模效益和宏觀經濟成為左右車企業績的兩大重要因素。

　　剛剛過去的2015年是中國汽車產業在新常態下平穩運行的一年。從中國汽車工業協會的統計數據看，全國14764家汽車行業規模以上企業整體運行平穩，主要經濟指標呈不同程度增長，但增幅比上一年度有所減緩。

　　具體來看，2015年全國汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入73159.32億元，同比增長4.73%，增幅同比下降7.35個百分點。

　　以汽車制造業(整車生產企業但不包含改裝車制造業)項下480家規模以上企業的主要經濟指標統計來看，2015年主營業務收入為34508.60億元，同比增長1.68%，增速明顯低于整體汽車行業的指標，也低于整體汽車產銷數量的增幅。

　　從利潤與利稅情況看，2015年全國汽車行業14764家規模以上企業利潤、利稅總額呈小幅增長，累計實現利潤總額6274.96億元，同比增長 1.74%，增幅同比下降16.16個百分點；累計實現利稅總額9931.78億元，同比增長2.93%，增幅同比下降11.08個百分點。就汽車制造業 項下480家規模企業的統計情況看，2015年全年實現利潤總額3441.25億元，同比下降5.62%，下降額為204.75億元。

　　由于以下將主要圍繞部分上市公司2015年前三季度的經營完成情況進行分析，因此2015年前三季度行業運營整體情況顯得頗為重要。從前三季度全國汽車行 業14764家規模以上企業的整體情況看，主營業務收入同比增長2.36%，增幅同比下降10.91個百分點；前三季度利潤總額下降3.85%，增幅同比 下降1.10個百分點。

　　乘用車企業體現規模效益

　　以上情況大致反映了2015年國內整車制造業的總體水平。具體到一些細分行業和企業，是不是與這一總體情況相一致呢？由于手中缺乏具體企業的生產經營數 據，可從部分上市汽車企業的公告中查看相關數據。但又由于目前絕大部分滬深兩市上市公司的2015年年報都沒有出來，只能先以2015年前三季報的數據來 大致判斷出相應企業的運營情況。

　　從上汽集團的數據看，2015年前三季度營業收入為4698.41億元，同比增長0.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為212.62億元，同比增長 4.18%；加權平均凈資產收益率為12.95%。由于公司同期整車銷售數量同比下降1.28%，其業績與汽車行業平均水平相比，營業收入增長較緩，但營 業利潤情況尚好。

　　廣汽集團2015年前三季度營業收入為1895.38億元，同比增長21.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.02億元，同比增長18.90%；加權平均凈資產收益率為7.42%。

　　長城汽車2015年前三季度營業收入為526.56億元，同比增長23.64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為62.09億元，同比增長11.14%；加權平均凈資產收益率為17.51%。

　　比亞迪2015年前三季度營業總收入為169.11億元，同比增長23.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.95億元，同比增長5196.97%；加權平均凈資產收益率為5.50%。

　　長安汽車2015年前三季度營業收入為150.55億元，同比增長20.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.56億元，同比下降9.27%；加權平均凈資產收益率為5.46%。

　　一汽轎車2015年前三季度營業收入為53.77億元，同比下降35.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.42億元，同比下降104.49%；加權平均凈資產收益率為-1.61%。

　　海馬汽車2015年前三季度營業收入為18.59億元，同比下降34.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-8285.06萬元；加權平均凈資產收益率為-1.13%。

　　一汽夏利2015年前三季度營業收入為6.15億元，同比下降7.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.17億元，同比下降22.20%；加權平均凈資產收益率為-38.57%。

　　從以上主要從事乘用車經營的幾家上市公司2015年前三季度經營情況來看，相對規模大或者較多資產裝入上市公司的企業表現普遍不錯，像上汽集團雖然是包括 乘用車、商用車、零部件等在內的大型綜合企業集團，其加權平均凈資產收益率為12.95%，在上述企業中僅次于由于近幾年SUV持續大賣而受益的長城汽 車。一汽轎車、海馬汽車、一汽夏利的加權平均凈資產收益率皆為負值，反映出規模對于乘用車市場的重要性，也就是說，沒有一定的規模產出，企業很難盈利。

　　重卡企業成重災區

　　江淮汽車2015年前三季度營業收入為339.25億元，同比增長17.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.49億元，同比增長100.57%；加 權平均凈資產收益率為8.03%。盡管江淮汽車也是一家國內主要的自主品牌乘用車生產企業，但從其企業歷史和產出的主要產品特性來看，仍將其歸入以商用車 生產為主的企業。

　　同樣為綜合性企業，北汽福田2015年前三季度營業收入為255.39億元，同比下降0.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.61億元，同比下降 41.45%；加權平均凈資產收益率為0.93%。由于北汽福田主流產品皆為商用車，受整體商用車市場不景氣的影響也較為嚴重。北汽福田在分析經營狀況不 好的主要原因時認為，受宏觀經濟影響，市場結構轉變，歐曼占優勢地位的煤運市場、工程運輸市場出現嚴重下滑，致使公司的中重卡市場下滑嚴重，整體汽車產品 銷量同比下降達14.3%。

　　以生產輕型卡車為主的東風汽車股份2015年前三季度營業收入為115.34億元，同比下降11.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.32億元，同比增長78.68%；加權平均凈資產收益率為5.30%。

　　以生產輕型商用車為主的江鈴汽車2015年前三季度營業收入為49.77億元，同比下降14.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.59億元，同比增長25.18%；加權平均凈資產收益率為4.36%。

　　同樣以生產輕型商用車為主的金杯汽車2015年前三季度營業收入為33.25億元，同比下降13.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為508.77萬元，同比扭虧為盈；加權平均凈資產收益率為2.03%。

　　以生產經營重型卡車系列產品為主的中國重汽，2015年前三季度營業收入為41.18億元，同比下降26.43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2185.36萬元，同比大幅下降74.68%；加權平均凈資產收益率為0.49%。

　　另一家以生產經營重型卡車系列產品為主的華菱星馬，2015年前三季度營業收入為28.26億元，同比下降30.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.70億元，同比大幅下降451.65%；加權平均凈資產收益率為-10.95%。

　　很明顯，由于宏觀經濟增長乏力，商用車企業都或多或少地受到影響，其中尤以重型卡車為最。從中國重汽與華菱星馬兩家重卡企業利潤大幅下滑的程度可以看出，重卡企業想在近期恢復正常，相當艱難。

　　大客車企業相對平穩

　　大客車企業方面，宇通客車2015年前三季度營業收入為189.29億元，同比增長25.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為18.65億元，同比增長35.29%；加權平均凈資產收益率為16.83%。

　　金龍客車2015年前三季度營業收入為173.95億元，同比增長16.20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.69億元，同比增長99.20%；加權平均凈資產收益率為8.71%。

　　中通客車2015年前三季度營業收入為18.92億元，同比增長58.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.40億元，同比增長92.62%；加權平均凈資產收益率為12.10%。

　　安凱客車2015年前三季度營業收入為9.01億元，同比下降29.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為142.81萬元，同比增長71.30%；加權平均凈資產收益率為0.11%。

　　亞星客車2015年前三季度營業收入為9.65億元，同比增長6.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7696.12萬元，繼續保持虧損；加權平均凈資產收益率為-1137.11%。

　　很顯然，與主要作為生產資料的卡車企業相比，幾家大客車企業的業績還算平穩。但與乘用車企業類似，規模效益在大客車企業身上也顯露無余，規模效益好的企業，其加權平均凈資產收益率在乘用車企業平均水平之上，而產銷量小的企業會長期在盈利與不盈利之間徘徊。

　　虧損企業比例達兩位數

　　以上各上市車企在營業收入與凈利潤增長率方面的差異較大，其原因可以從應收賬款、預付賬款、可供出售的金融資產、其他流動資產、在建工程、遞延收益等多個方面來考量，在此不做具體分析。

　　從中汽協會的另一項相關統計發現，2015年汽車行業規模以上虧損企業數為1916家，虧損企業比例為12.98%，比上一年度增加323家，同比增長達20.28%。從虧損企業數占比來看，已經在兩位數以上，應當引起行業的適度關切。