面對“低品油退市難”等問題，發(fā)改委等11個部委25日聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于進一步推進成品油質(zhì)量升級及加強市場管理的通知》(以下簡稱《通知》)，要求嚴格按時限停售低標準油品，規(guī)范成品油流通管理，加強煉廠質(zhì)量升級和生產(chǎn)監(jiān)管。

　　通知要求，各省(區(qū)、市)要加緊制定專項行動方案，同時建立黑名單制度，定期向社會公布油品質(zhì)量抽查不合格的成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)。下一步，將按照大氣污染防治考核機制進行考核評價，并根據(jù)國務院統(tǒng)一部署適時督查。

　　近年來，對機動車尾氣排放進行控制是解決霧霾問題的重要手段之一，我國油品升級不斷提速。按照國務院的時間表，2016年1月起，整個東部地區(qū)11個省市全境供應國五標準車用汽柴油，全國推開的時間則是2017年1月。

　　但實際效果是，國家工商總局2015年內(nèi)對河北等10省(區(qū))的成品油質(zhì)量集中抽檢結(jié)果顯示，成品油樣品合格率和加油站油品質(zhì)量合格率僅為 82%。事實上，由于成本的增加，市場對高品質(zhì)油品的接受能力較為低下，高質(zhì)量油品覆蓋市場速度緩慢，且市場上高低標準資源并行銷售的現(xiàn)象較為普遍，尤其 是普通柴油違法銷售給機動車，造成車用柴油銷售不暢，影響了油品升級減排成效，擾亂了市場秩序。此外，部分地方煉廠升級改造滯后、不合格油品生產(chǎn)流通、各 地執(zhí)法標準不一等問題也亟待解決。

　　據(jù)卓創(chuàng)資訊成品油分析師秦文平介紹，當前仍有10%的煉廠繼續(xù)生產(chǎn)國二、國三柴油。另外，由于國內(nèi)油市不甚景氣，為搶占市場份額、降低銷售成本，“三桶油”銷售公司國三普柴銷售量也較大，部分省份國三普柴銷量可在50%以上。

　　為此，《通知》重申油品升級時間表，首次提出在標準執(zhí)行時點后停止加油站銷售低于國Ⅴ標準車用汽、柴油，同時不得銷售普通柴油。嚴禁煉油企業(yè)將 不符合現(xiàn)行國家標準的成品油以其他產(chǎn)品名義銷售給成品油批發(fā)、零售企業(yè)。嚴禁成品油批發(fā)、零售企業(yè)從無成品油批發(fā)經(jīng)營資格的企業(yè)購進成品油，嚴禁成品油批 發(fā)企業(yè)向不具有成品油經(jīng)營資格的企業(yè)銷售用于經(jīng)營用途成品油。嚴禁向汽車和摩托車銷售普通柴油以及其他非機動車用燃料。地方政府相關(guān)部門要嚴格成品油批 發(fā)、零售資質(zhì)審核，加強成品油稅收管理，依法查處偷逃成品油消費稅及違規(guī)退稅行為。

　　與此同時，煉廠的質(zhì)量升級和生產(chǎn)監(jiān)管也是保障清潔油品供應的舉措之一。據(jù)中宇資訊分析師高承莎介紹，作為成品油供應主體，中海油因為煉廠建成時 間較晚，幾乎全部裝置已經(jīng)具備生產(chǎn)國五汽柴油的能力，中石化也有一半以上的裝置可正常供應國五汽柴油。但中石油裝置相對老舊，因此煉廠改造速度相對較慢。 地煉升級任務更為嚴峻，其煉油裝置或工藝相對落后，規(guī)模相對較小，油源清潔度遠低于主營煉廠。

　　《通知》明確，煉油企業(yè)必須嚴格按照國家有關(guān)政策時限要求，實施成品油質(zhì)量升級改造，并且必須依據(jù)國家現(xiàn)行質(zhì)量標準組織成品油生產(chǎn)，未取得工業(yè)產(chǎn)品許可證、不符合現(xiàn)行國家標準的成品油產(chǎn)品不得出廠，國家能源局派出機構(gòu)將會同當?shù)啬茉粗鞴懿块T等單位繼續(xù)深入開展成品油質(zhì)量升級專項監(jiān)管。

　　“這一系列舉措表明，國家推進油品升級工作將不再是僅從終端加油站發(fā)力，而將是從上游生產(chǎn)煉化到下游銷售板塊的全環(huán)節(jié)的推進。可以預見，后期成 品油市場上的不法調(diào)和商、偷稅漏稅單位、缺乏相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)以及不具備生產(chǎn)高標準汽柴油的小煉廠或?qū)媾R被直接淘汰的風險。這將促使這些市場‘非主流企 業(yè)’升級或者轉(zhuǎn)型。”高承莎稱。