到去年12月底，北京新能源汽車的充電樁約2.1萬根，“領跑”全國充電設施建設水平。其中，有5000多根是建在商圈、停車場等社會公用領域周邊的公用充電樁。在六環內，平均每5公里的半徑間隔處，就能看到一片公用充電網。

　　不過，充電樁卻遇到了尷尬。充電的費用不貴，但停車費太貴。一些車主為了免交停車費，干脆不進停車場，而是把車停在便道上，占路充電。相關部門想要制定優惠政策，停車場卻不樂意，怕新能源車主因此去“蹭”車位。與此同時，討論了很久的小區內充電樁，仍然推進緩慢。其中的問題眾多，但最主要的是牽扯到了物業等方面的利益。

　　小小充電樁的尷尬，映照出來的，卻是大大的社會在發展中的諸多尷尬。

　　為免停車費 便道上充電

　　“這充電樁的位置真的不合理。”景山公園附近，不少購買了新能源汽車的車主都這么說。去年下旬，景山公園西門出現了一批充電樁。原本對車主們來說是個好事，但充電樁卻偏偏設立在了景點的收費停車場內。車在停車場里充電，停車費1小時高達8元，車主們意見挺大。如今，車主們干脆把車停在了停車場外的便道上，充電線隔著綠化帶扯了出來。

　　日前，記者來到了景山公園西門。收費停車場門前立著藍色的牌子，上面寫著收費標準。如果白天在此停車，1小時的停車費為8元。停車場內的邊緣，立著一排充電樁，每個充電樁對應著停車場內的一個車位。

　　記者看到，白天把車停進停車場充電的車主，幾乎沒有。車主們的新能源車已經占滿了停車場外的便道。車主們先走進停車場，把充電樁上的線拋過綠化帶，再走出停車場，把線頭扯到車身上。

　　“充一次電，搭上幾十塊錢停車費，合理嗎？”新能源車車主蔣先生昨天也把車停在便道上，幾個小時他都在車里坐著不敢離開。蔣先生說，老百姓用的充電樁，卻放在旅游景點的停車場里，停車費有點承受不起。“快充電的充電樁太少，沒搶到的話，慢充電充一次好幾個小時，那就是好幾十塊錢停車費。”

　　面對很多車主的不滿，停車管理員們也是一肚子苦水。管理員告訴記者，停車場已經存在了多年，收費也是一直按標準執行，而充電樁卻是去年下旬才出現的，現在的停車費收費辦法里，沒有提到充電車主的問題。

　　“我們沒有理由要求車主進停車場充電。”管理員說，把車停在便道上充電，是近幾個月來車主們比較普遍的做法，充電樁原本就是面向全體車主的，不是停車場的私有財物，他們沒有權利制止車主們這樣做。

　　一個充電樁 等于一個停車位

　　景山公園西門收費停車場安裝充電樁，僅僅是本市公共區域充電樁安裝的一個縮影。電費加停車費如果不合理，這類地區周邊是否有更合理的地方？

　　公共區域的充電樁設置流程是什么？記者從北京電力公司了解到，為了滿足廣大車主的需求，公共區域設置充電樁是必要的。供電單位對供電、安全等問題多方面考量后，開始和充電樁安裝地的產權單位進行溝通。在對方允許安裝充電樁后，供電單位還要對充電樁的生產單位進行招標。

　　隨后記者從其他相關部門也了解到，目前本市的充電樁市場是完全開放的，除了生產廠家外，包括充電樁的設置地點也涵蓋了市場化的運作，政府干預成分不大。北京大多數公共區域停車位都是有產權單位的，停車也大多收費。于是在公共區域設置充電樁，相關部門和產權單位進行溝通也是流程之一。

　　記者在景山公園附近看到，周邊文保單位挺多。受到胡同、較窄路段的限制，想在街邊安裝充電樁并不現實。而隨便找個地方安裝是更不被允許的，原本不能停車的地方安裝了充電樁，會給交通帶來錯誤導向，加劇亂停車的情況。收費停車場設置充電樁，實際上是相對合理的選擇，只是停車費收取金額有待商榷。

　　前些天，車主們得知了今年本市還要大力推進充電樁增設的好消息，目前北京市充電樁覆蓋密度大約是5公里能找到一處，這個數字在今年將有望提高到3公里一處。車主們說，希望這個數字并不是一個簡單的平均值，在像景山地區這樣設施比較復雜的地區，合理性應該擺在數量的前頭。

　　小區安個充電樁 也挺不容易

　　居民們在小區里安裝充電樁，與公共區域安裝流程有所區別。想在小區里裝一個充電樁，往往也要費九牛二虎之力，小區充電樁不好推行，問題又出在了哪兒？

　　新能源車主如果想在小區安裝充電樁，基本上繞不過物業這一關。一般情況下，車主必須擁有一個固定車位，才可能申請安裝。沒有物業開據證明，后面的流程根本無法進展。相關的證明拿到后，車主與車企(4S店)聯系，自由選取充電樁的生產單位，隨后再由供電部門對安裝位置進行電力、安全等方面的評估。

　　在很多老舊小區，社區內的停車位很少能夠固定，基本上都是“見縫插針”。物業、居委會按照規定，無法開據固定車位證明。即便車主“想辦法”在社區里安了一個充電樁，充電車位被占，也是很尷尬。

　　而在一些新建小區，雖然會存在一些固定車位，但也有新問題，充電樁進小區，讓很多物業公司覺得為難。昨天，記者也來到北三環附近的一座小區，這里的新能源車主都盼著社區里能裝充電樁。但物業工作人員也有無奈之處，他們說，目前擔心的問題有很多，包括安全、管理等等。其中最關鍵的是，充電樁一旦在社區出現，要求安裝的人會更多，會加大用電負荷，很有可能牽扯電力設施改造。“電力改造的費用，誰來出呢？新電力設施占用的面積怎么算呢？也許將來能有些政策，來解決這些問題吧！”

　　目前，北京已經啟動電動社區計劃，并希望充電樁在未來覆蓋北京所有社區。相關部門會組織培訓，消除物業的顧慮。對此車主們也提出，除了明確責任、打消顧慮外，也希望相關部門能有相關的政策。

　　記者手記

　　換個思路來看

　　如果電動車能夠像普通汽車一樣，開到“加電站”，幾分鐘加滿，充電樁的問題可能也就迎刃而解了。從技術層面講，全世界的新能源廠商都在想辦法解決電池充電的問題。充電地點的問題，電力部門也有相關的構想。比如建立充電樓，類似于現在的立體停車場，以滿足更多新能源車主的需求。

　　具體到充電樁的問題。在一些繁華地區，充電等于停車，也就需要個停車位。如果不是違章停車，那就涉及到停車場的利益。在收費停車場充電，停車費對車主們是否能有優惠政策，目前尚無相關部門給出規定。記者也了解到，目前相關的方案制定還需要進一步細化。一些停車場也提出過，一旦出現相關的優惠政策，新能源車主進入停車場后，充電還是蹭廉價甚至免費車位，很難界定，可能給停車場的管理帶來麻煩。

　　新能源汽車作為新生事物，在和城市同步發展過程中，有不少共性問題，很多難題都是以往沒見過的。社會各界應該包容新產業，給新能源車更好的發展空間。