中國網汽車訊 雖然國內的SUV市場已經從藍海變成紅海，但卻依然不能阻擋住各廠家的擴產熱情。作為國內主流自主品牌車企，吉利汽車在GX7和豪情SUV等SUV車型之后，也將帶著博越沖刺這款熱土。這個定名跟博悅極其相似的全新SUV還未上市就熱度滿滿，像“吉利最美SUV”、“自主品牌SUV扛鼎之作”等美譽撲面而來。吉利汽車銷售公司總經理林杰和副總經理南圣良表示，博越的推出將意味著吉利汽車深化戰略轉型的產品已經演化到了第三代，并在SUV領域生根發芽。據了解，新車已經內部定在3月份的寧波進行全國上市，產品全面對比合資產品大眾途觀。而在博越之后，吉利今年在SUV領域還將布局另外兩款SUV車型——緊湊級的NL-4和跨界型的FE-7。

　　全面對標大眾途觀

　　近年來，自主品牌企業隨著產品研發實力的提升和產品力的增強而信心大增，對標合資企業的主流產品的做法并不少見，但像吉利這樣信心十足，并把真實的競爭對手瞄準標桿性產品，而不是喊高打下，務實性的選擇哈弗H6這樣的行為則實不多見。吉利的信心依據是博越作為吉利汽車歷時三年多傾力打造的一款精品SUV，由國際著名汽車設計大師彼得•霍布里帶領的國際化設計團隊打造，在設計上融合了中國國韻之美與國際時尚潮流，“最美SUV”的評價或許證明在設計上已經得到外界認可。除此之外，為滿足用戶對動力性或經濟性不同的取向，吉利博越提供了多樣化的動力選擇，1.8TD發動機、2.0L自吸發動機與6擋手動變速器、澳大利亞DSI 6速手自一體變速器可形成多種動力組合。在近日首次向外界開放的吉利動力研究院及動力工廠探訪中，吉利動力總成研究院副院長趙福成介紹說，博越搭載的1.8TD發動機，是在博瑞1.8TD“中國心2015年十佳發動機”基礎上升級的高功率版，最大功率為135kw/5500rpm，最大扭矩為 285N•m/1500-4000rpm，動力強勁，性能卓越。該發動機為吉利自主研發的成果，充分借助了沃爾沃專家資源，與沃爾沃共用供應商占比50%，其在百公里加速、百公里油耗等核心指標方面優于大眾途觀搭載的EA888二代發動機。

　　而且，跟博瑞車上搭載的1.8TD發動機還有所不同的是，這次吉利汽車的研發部門專門為這款全新的SUV博越對1.8TD發動機進行了二次升級，升級后的第二代1.8TD發動機比現款第一代1.8TD發動機在經濟性、動力性和噪音控制NVH方面都更加卓越。據了解，第二代發動機跟第一代相比，油耗下降了3.7%，而扭矩提升了14%和NVH性能提升5%。“升功率和升扭矩處于國際領先水平”，吉利研發人員提供的對比數據顯示，他們已經超越了上汽車、一汽、江淮、長安、華晨和廣汽的同類別發動機性能，甚至還超越了PSA的1.8THP發動機，僅僅落后于奔馳的M271發動機水平。“在2000rpm2bar同等工況下對比，博越整車油耗已經全面超越了途觀0.1L——0.8L之間，代表了自主品牌整車匹配能力的上升速度。”上述技術人員表示，他們在跟標桿車型途觀的對比中，發動機搭載整車輻射噪音水平和怠速駕駛員側噪音也強于對標車型。

　　3款新車全面進攻SUV市場

　　吉利動力總成研究院副院長趙福成認為，之所以博越能變強，一方面是源于吉利標準的正向研發的流程，并充分發揮兄弟品牌沃爾沃的整合資源優勢，對標沃爾沃開發質量管控體系，以及國內外一流的供應商。據悉，博越在核心動力總成上采用的國際一流供應商達到61%，而且有50%還是跟沃爾沃共用供應商。

　　除此之外，吉利控股集團副總裁王瑞平表示，還有一個很重要的因素是世界頂尖的生產設備和精益求精的制造工藝。據其介紹，為了給博越提供一顆完美的“芯”，吉利在杭州灣建設了一個全新的發動機工廠，其中杭州灣二廠是吉利集團A級車向B級車戰略轉型的首款發動機工廠。該廠生產18TD和V6兩個系列多款發動機，其中18TD發動機年產規劃為20萬臺。在向媒體人士和首席體驗官首次開放的“吉利博越動力之旅”活動中，吉利向外界展示了該工廠建立的數字化智能制造車間。據了解，采用信息化管理系統，可以實現所有零部件關鍵尺寸的可控、可查、可追溯。此外，工廠還運用了大量世界頂尖的生產設備來確保產品質量，通過嚴密的過程質量監控，全面的防錯裝、防漏裝裝置，保證產品的一致性。

　　在活動中，吉利控股集團副總裁王瑞平還與媒體分享了吉利在動力系統研發方面的最新成果：目前，吉利在發動機研發方面，共有六大項目平臺，排量涵蓋1.0-3.5升多款發動機，并已經完全掌握了直噴增壓發動機的開發、分析與標定。在變速箱研發方面，除了已有的5MT、6MT、6AT變速箱外，吉利正在進行7DCT、混合動力變速器等多種型式變速箱的研發。談到未來，王瑞平副總裁表示，吉利將繼續沿低能耗、低排放的技術路線進行產品開發升級，形成混合動力產品產業化。

　　吉利產品和營銷進入第三代

　　而借助博越的開發和推出，吉利汽車也將開始全面進軍目前炙手可熱的SUV市場。在接受中國網記者采訪時，吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理林杰透露，2016年吉利汽車將進入SUV發展年，共計劃有3款新車上市，打頭陣的是博越，隨后是預計在二季度上市一款比博越定位更低的緊湊級的SUV車型NL-4，以及在A級車平臺上打造的跨界型的FE-7。與此同時，第二代帝豪(內部代碼是FE-5)也會在今年推出。“經過2015年，我覺得2016年不會比2015年更輕松，市場還可能會更殘酷。”林杰指出，為了在激烈的市場中贏得挑戰，他們一方面是增強產品力。據了解，從博瑞開始吉利已經進入第三代產品時期，技術標準、研發能力、生產水平全面提高。“同時服務也要跟上，營銷現在也要進入第三代，包括服務管理、銷售管理、展廳建設等等，其實我們現在都在做。”

　　事實上，從博越開始，外界對吉利的營銷和傳播也有了新的感受和認識。通過產品亮點和故事的逐漸釋放、一系列首席體驗官的活動、牙克石冰雪極限測試和博越動力之旅等等，不間斷的推廣，使得博越還未上市就熱度滿滿。“博越現在熱議比較高一點，一個是產品本身，第二個就是博瑞開了個好頭，整個營銷被民眾接受以后，銷售團隊有一些新的思路和看法，尤其是我們心態比較開放一點。”作為吉利汽車SUV平臺的直接負責人，吉利汽車銷售公司副總經理南圣良認為，但最核心的問題是得益于它的組織架構完善，使得下面部門的協同效率空前提高，還有就是吉利能以一種開放的心態實施開門造車，擁抱互聯網，并讓用戶參與互動，甚至前期產品研發階段的意見反饋。

　　“這一年，我們更加關注市場、關注消費者的需求，我們對所有的產品，包括在2015款產品的改進上，以及我們未來要推的新產品都做了相關規劃，這個效果很明顯。”林杰自信的表示，無論是博瑞和新帝豪的熱銷，還是元旦上市的新金剛訂單破萬臺，均證明定位精準的重要性，這一方法論毫無疑問會在博越身上繼續深化。