2016年開始，深圳、青島等地新能源車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)正式運(yùn)營。一位從事汽車共享的創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，分時(shí)租賃成為新能源汽車重要的市場化路徑之一。

　　去年被認(rèn)為是新能源汽車市場化“元年”，但公商務(wù)用車仍然是新能源汽車上量的最重要途徑。廣州車展期間，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示，未來兩到三年，吉利在新能源汽車領(lǐng)域仍然以大客戶為主，受制于配套設(shè)施尚不完備等因素，新能源車的“共享”屬性鮮明。

　　在政策強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，分時(shí)租賃成為新能源車落地的最大出口。受此影響，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)將在2016年進(jìn)入爆發(fā)“窗口期”，微租車創(chuàng)始人兼CEO楊洋接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，按照成熟市場經(jīng)驗(yàn)，未來80%的出行依靠汽車共享，這一市場可達(dá)到百億規(guī)模，而且會(huì)很快到來。同時(shí)，分時(shí)租賃行業(yè)的門檻 也正在加速提升，商業(yè)模式在中國市場進(jìn)入快速孵化期。

　　分時(shí)租賃處于1.0時(shí)代

　　“我們是做數(shù)據(jù)出身的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擁有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之后，我考察了包括租車、餐飲、地產(chǎn)等多個(gè)服務(wù)行業(yè)，發(fā)現(xiàn)租車行業(yè)的商業(yè)模式最落后，可嘗試空間也最 大，因此選定了這個(gè)領(lǐng)域。”楊洋表示，微租車作為一個(gè)輕資產(chǎn)企業(yè)，提供分時(shí)租賃車輛的運(yùn)營管理系統(tǒng)，與新能源車生產(chǎn)企業(yè)合作，打造城市汽車共享閉環(huán)。

　　汽車共享起源于歐洲，現(xiàn)在除歐洲以外，在北美、日本、韓國、澳大利亞等國家，都發(fā)展很快。電動(dòng)汽車整車租賃業(yè)務(wù)遍布全球近十個(gè)國家。近5年來，以德國Car2go、法國Autolib為代表的電動(dòng)汽車共享成功運(yùn)營，為中國城市發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃提供了重要參考。

　　所謂分時(shí)租賃，即“按小時(shí)定價(jià)，按分鐘計(jì)價(jià)”，此計(jì)費(fèi)方式讓用戶自由把控用車時(shí)間，省去門店人員的時(shí)間與成本，而在新能源汽車在補(bǔ)貼之后，租賃價(jià)格更加便宜。在車輛使用完畢后，通過互聯(lián)網(wǎng)支付即可，讓用戶用車時(shí)間更合理，同時(shí)節(jié)省了不必要的車輛空閑時(shí)間。

　　“受限于駕駛里程等因素，新能源車并不是分時(shí)租賃的最佳選擇，但在強(qiáng)勢(shì)政策的推動(dòng)下，新能源車與分時(shí)租賃形成相互促進(jìn)的態(tài)勢(shì)。”北汽新能源持股的綠狗租車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，作為北汽新能源重要的車輛出口，綠狗租車通過分時(shí)租賃讓消費(fèi)者通過最小成本體驗(yàn)新能源汽車。

　　但是，處于起步期的我國分時(shí)租賃模式仍處于1.0時(shí)代。比如，由于商業(yè)模式不完善、對(duì)于車輛控制系統(tǒng)不完備等問題原因，目前分時(shí)租賃用戶體驗(yàn)難盡人意，比如取車和換車網(wǎng)點(diǎn)固定，且網(wǎng)點(diǎn)難以普及。同時(shí)，在當(dāng)下商業(yè)模式中，租車企業(yè)資產(chǎn)越來越重，當(dāng)下模式的革新勢(shì)必出現(xiàn)。

　　今年或迎市場爆發(fā)期

　　“2016年，本市計(jì)劃在國家部委及北京市相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃的示范運(yùn)營，到年底計(jì)劃完成6000輛，包括建成175個(gè)充電網(wǎng) 點(diǎn)?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾說。屆時(shí)，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機(jī)關(guān)等公共機(jī)構(gòu)間的自助分時(shí)租賃網(wǎng)。