車市整體銷量持續下滑，自主品牌卻憑借在SUV領域的優勢開始銷量回升，SUV已成為不少自主車企的救市良藥。然而，自主品牌在轎車市場的形勢卻不容樂觀，這也讓一些企業未來發展陷入新一輪困境。業內普遍認為，一方面是借助SUV的銷量使市場份額節節攀升，另一方面卻要為下一階段燃油限值標準而不得不補短轎車業務，以求平均油耗過關。在此背景下，自主品牌“偏科”能否擺脫讓人擔憂。

　　SUV持續火爆

　　統計數據顯示，今年前9個月，自主品牌乘用車共銷售595萬輛車，比去年同期增長了11.7%，遠高于乘用車整體增長水平。然而，支撐這一漂亮數據的則是SUV。今年前9個月，中國品牌的SUV銷售215.43萬輛，同比增長82%，占SUV銷售總量的52.8%，比上年同期提高10.2個百分點。

　　東南汽車無疑是這一輪SUV增長的受益者，此前，東南汽車一直沒有熱銷的車型，最暢銷的車型東南V3菱悅，去年總計銷售3.34萬輛，月均銷量不到3000輛，占東南汽車總銷量的60.07%。而今年7月，東南汽車首款SUV DX7上市后，這一局面已得到改觀，從銷量上看，DX7的月均銷量已突破8000輛，而且有望實現月銷過萬輛的目標，成為東南汽車真正的主力產品。

　　實際上，東南汽車DX7僅僅是自主品牌SUV產品的縮影。江淮乘用車同樣在SUV車型上加大了投入。今年前三季度，江淮乘用車以23.7萬輛的總銷量、92%的同比增速成為市場黑馬，其中SUV產品瑞風S3、S2貢獻最大，今年前9個月江淮SUV銷量在它的乘用車銷量中占比已達到69%。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于SUV市場的高速發展，很多自主品牌在押寶SUV這個選擇上相當默契，并將主要精力放在了SUV上，而能否在2015年徹底擺脫“11連跌”的陰影，在SUV市場上的表現將起到決定性作用。

　　北京商報記者走訪市場發現，目前無論是東南汽車還是江淮乘用車的經銷商，都已將SUV產品作為主力推銷的產品。“過去經銷商一度對東南汽車失去了耐心，而DX7的到來，讓經銷商對銷量目標重拾了信心。”一家東南汽車的經銷商坦言，為了實現銷量提升，目前DX7的商務補貼仍在持續，并有一定優惠。

　　轎車短板隱現

　　值得關注的是，盡管自主品牌在SUV領域取得了成功，但在轎車市場，中國品牌則是節節敗退。根據中汽協公布的數據，自主品牌今年前9個月轎車銷量僅為170.4萬輛，同比下滑12.9%，高于轎車市場整體8.8%的下滑幅度。自主品牌轎車市場占有率僅為20.8%，同比下滑1個百分點。

　　據了解，東南汽車在DX7上市前，已出現了品牌邊緣化的危機。根據中汽協發布的數據，東南汽車在2015年6月出貨量為3149輛，同比2014年暴跌39.11%。這也是該品牌繼今年3月同比暴跌36.1%后，連續第四個月銷量下跌。截至今年6月底，上半年東南汽車總出貨量為30362輛，在全部汽車廠商中僅列位第43位，較2014年全年銷量繼續下滑。

　　東南汽車將銷量下滑的原因歸結為產品布局單一、車型更新遲滯，缺乏SUV車型。但在汽車行業專家張志勇看來，SUV整體市場保持著旺盛的增長活力，車企沒有理由不集中力量到這一領域中掘金。不過，SUV市場今天繁榮的背后其實隱藏著更大的危機。自主品牌車企推出SUV，更多是看到了市場增長的高速勢頭，卻很少研究自己產品的市場定位以及產品性能配置。市場瘋狂增長的時代還能夠依托市場的高速增長分得一杯羹，但是一旦市場增長下滑，在轎車產品上的缺失就將面臨被消費者淘汰的風險。

　　燃油限值遇考驗

　　隨著SUV市場的逐漸飽和，自主品牌SUV市場繁榮的背后還孕育著一場更大的危機。由于SUV重量偏大、油耗偏高，令諸多押寶SUV的汽車廠商面臨越來越苛刻的政策標準限制挑戰。

　　根據此前工信部、國家發改委等部門聯合推出的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，平均油耗新標準規定2015年前汽車平均油耗須降至6.9升/100公里，2020年前降至5.0升/100公里。以SUV的油耗來看，東南汽車DX7 2.0T車型的官方油耗為8.6L，江淮瑞風S5 2.0T車型的官方油耗為8.0L，顯然SUV占據主力產品位置并不利于平均燃油指標的降低。

　　事實上，在自主品牌中，長城旗下哈弗品牌以專注打造SUV在國內享譽盛名，旗下緊湊SUV車型哈弗H6近年來更是屢次包攬國內SUV銷量榜首，令競爭對手格外眼紅。近年來先后推出哈弗H8及H9，而這兩款SUV百公里油耗表現均在主銷車型哈弗H6之上，按照新的燃油標準方法計算，長城汽車將會受到重大的打擊。

　　張志勇認為，對于部分以小排量產品為主打的自主品牌企業而言，油耗限制壓力并不大。對于產品較多集中在SUV領域的自主品牌，需要做的是投入相應比例的小排量節能環保車型來攤低油耗，而新能源汽車無疑是企業降低整體燃料消耗最有利的解決方案。

　　從目前來看，國內自主轎車市場份額下滑，SUV市場的競爭激烈程度必然加劇。競爭加劇的結果就是優勝劣汰，這對于那些嚴重“偏科”的汽車企業來說，燃油限值標準的提高必然是一個災難。