“低價(jià)優(yōu)質(zhì)”正日漸成為我國(guó)自主品牌的代名詞，急需實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)質(zhì)造”的跨越。

　　與國(guó)內(nèi)情況基本一致的是，目前，自主品牌的海外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要集中在性價(jià)比方面。以上汽大通在新西蘭市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀為例，“低價(jià)優(yōu)質(zhì)”正日漸成為我國(guó)自主品牌的代名詞，而汽車產(chǎn)業(yè)亦同其他產(chǎn)業(yè)一樣，正實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)質(zhì)造”的跨越。

　　“目前上汽大通在新西蘭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要集中在性價(jià)比板塊，不論是售價(jià)還是售后保養(yǎng)，上汽大通車型都讓消費(fèi)者在享有可靠品質(zhì)的同時(shí)，大幅降低了購(gòu)車和使用成 本。”一位新西蘭經(jīng)銷商銷售負(fù)責(zé)人表示。當(dāng)?shù)剀囍鞔韺?duì)這一觀點(diǎn)表示贊同：“以往使用其他品牌車型時(shí)，不僅售價(jià)不菲，售后保養(yǎng)費(fèi)用也十分高昂，上汽大通給 我們提供了另一種選擇。”

　　憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在新西蘭上市至今僅一年多，上汽大通已占據(jù)了寬體輕客15%的市場(chǎng)份額，進(jìn)入市場(chǎng)前三甲，其 目前在新西蘭擁有20個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其業(yè)務(wù)基本覆蓋全國(guó)。據(jù)上汽大通內(nèi)部人士介紹，寬體輕客V80、MPV G10已經(jīng)在新西蘭市場(chǎng)開售，隨后會(huì)陸續(xù)推 出G10柴油版，以及皮卡與SUV車型。

　　“今年1~9月，上汽大通共實(shí)現(xiàn)整車銷售24896輛，同比增長(zhǎng)84%。其中海外市場(chǎng)銷量達(dá) 3083輛，同比增長(zhǎng)171%，遠(yuǎn)超2013年、2014年的全年海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)，海外出口近40個(gè)國(guó)家，”上汽大通內(nèi)部人士表示，“最優(yōu)性價(jià)比已成為上汽 大通在海外寬體輕客市場(chǎng)的獨(dú)有標(biāo)簽。”

　　實(shí)際上，在海外市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，不僅對(duì)短期銷量增長(zhǎng)助力不小，亦將對(duì)上汽大通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起到不容忽視的積極作用。根據(jù)上汽大通的計(jì)劃，2020年，海外銷量要占到整體銷量的20%~30%。

　　然而，在目前基數(shù)較低的情況下，上汽大通的出口增量對(duì)我國(guó)自主品牌整體出口業(yè)務(wù)的影響甚微，我國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)受累于多重因素影響仍呈明顯下滑趨勢(shì)，如何在海外業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)破局，是中國(guó)汽車工業(yè)面臨的主要課題之一。

　　近兩年，隨著中國(guó)車市回歸平穩(wěn)、市場(chǎng)格局日漸穩(wěn)定，諸多自主品牌廠商在發(fā)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的同時(shí)，都將部分目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，上汽大通海外市場(chǎng)銷量為3083輛，超其2013年、2014年的全年海外市場(chǎng)業(yè)績(jī)，成為國(guó)內(nèi)寬體輕客市場(chǎng)覆蓋率全球第一、銷量第一的品牌。而除上汽大通之外，今年奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、江淮汽車等自主品牌出口業(yè)務(wù)亦處于積極布局中。

　　雖然，近年出口貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)加劇和市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定等因素，對(duì)我國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)造成很大程度的影響，但我國(guó)自主品牌車企仍在積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)，這不僅有助于緩解國(guó) 內(nèi)市場(chǎng)增速放緩的壓力，亦對(duì)自主品牌長(zhǎng)期發(fā)展大有裨益。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示：“在國(guó)內(nèi)打造實(shí)力，在國(guó)際跟進(jìn)市場(chǎng)需求，這才是我國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó) 的路徑。”

　　發(fā)揮“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)

　　亟待整體破局

　　造成我國(guó)汽車出口不暢的因素是多重的，但在客觀原因不能改變的情況下，唯有從自身尋找原因和解決辦法才能緩解目前的燃眉之急。

　　受 累于整體經(jīng)濟(jì)下行影響，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國(guó)汽車市場(chǎng)狀況欠佳——乘用車產(chǎn)銷1460.63萬輛和1454.78萬輛，同 比增長(zhǎng)1.49%和2.75%；商用車產(chǎn)銷248.53萬輛和250.87萬輛，同比下降12.48%和11.83%。其中，1~9月乘用車出口量 32.32萬輛，比上年同期下降17.5%；商用車出口23.04萬輛，比上年同期下降15.1%。

　　但與此同時(shí)，自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)正展現(xiàn)出逆市競(jìng)爭(zhēng)力：1~9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售595.03萬輛，同比增長(zhǎng)11.71%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上年同期提升3.28個(gè)百分點(diǎn)。

　　這種海內(nèi)外發(fā)展不平衡的局面印證了業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)——自主品牌已在很大程度上突破品牌力和產(chǎn)品力瓶頸、實(shí)力逐漸增強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升之時(shí)，海外業(yè)務(wù)仍存在很大上升空間。

　　師建華表示：“目前，我國(guó)汽車海外出口業(yè)務(wù)受阻的外部原因有出口政策不穩(wěn)定、人民幣匯率升值等，而內(nèi)部原因則為水土不服、戰(zhàn)略布局不利以及品牌力不足等問題。”

　　如其所言，造成我國(guó)汽車出口不暢的因素是多重的，但在客觀原因不能改變的情況下，唯有從自身尋找原因和解決辦法才能緩解目前的燃眉之急。

　　對(duì)此，上汽大通選擇在發(fā)達(dá)國(guó)家祭出“性價(jià)比”牌；而奇瑞汽車則在主要市場(chǎng)政策變更的情況之下通過在海外建廠的方式提振銷量，雖然這一做法使其出口數(shù)字出現(xiàn)下 跌，但在整體銷量和成本控制上，都對(duì)奇瑞在海外的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展作用不小；同樣在出口業(yè)務(wù)板塊大舉進(jìn)攻的長(zhǎng)安汽車，則正計(jì)劃在海外增建KD工廠，這樣的戰(zhàn)略舉措 將有助于進(jìn)一步降低車輛售價(jià)，對(duì)長(zhǎng)安在海外市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力的提升有助推作用。

　　“中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，就要同時(shí)面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，只 有在保證國(guó)內(nèi)銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下實(shí)現(xiàn)占比20%的海外銷量，才能證明我國(guó)品牌真正走上國(guó)際化之路。我國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)要實(shí)現(xiàn)破局，就要轉(zhuǎn)變出口方式，除建 立完善的出口制度體系之外，還應(yīng)轉(zhuǎn)變出口方式，突破整車出口這種單一出口模式、因地制宜地造車、因地制宜地提供服務(wù)，提升經(jīng)營(yíng)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，這樣，自主 品牌出口業(yè)務(wù)才有希望。”一名行業(yè)資深分析人士指出。