進(jìn)入2015年，新能源汽車迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，然而國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)并沒有做好準(zhǔn)備，不少企業(yè)紛紛表示由于動(dòng)力電池儲(chǔ)備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的 局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報(bào)新能源汽車產(chǎn)銷量”。為此，《證券日?qǐng)?bào)·汽車周刊》試圖通過(guò)調(diào)查涵蓋新能源汽車 產(chǎn)業(yè)鏈上的整車企業(yè)、電池供應(yīng)商、電池原材料供應(yīng)商等，揭示現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的真相。整車企業(yè)為什么傾向于采購(gòu)國(guó)外動(dòng)力電池呢？我國(guó)鋰礦企業(yè) 都將原料賣給誰(shuí)了？

　　2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足使得新能源汽車的供應(yīng)量無(wú)法得以保障。

　　與此同時(shí)，多家整車企業(yè)紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項(xiàng)目，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年5月份-7月份，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計(jì)募集資金不超過(guò)415億元，用于新能源汽車項(xiàng)目。

　　另一方面，能源企業(yè)由于擁有得天獨(dú)厚的電池生產(chǎn)技術(shù)，也紛紛扛起“造車”大旗，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車領(lǐng)域。

　　熱錢涌入與產(chǎn)能不足形成了鮮明的對(duì)比。“新能源汽車電池從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼得花費(fèi)2年時(shí)間。也就是說(shuō)，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品 線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，除了技術(shù)壁壘之外，監(jiān)管不完善，地方 保護(hù)過(guò)度等問(wèn)題也制約著新能源汽車電池的發(fā)展。

　　清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世表示，“可以預(yù)見的是，如果諸多技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，新能源汽車明年產(chǎn)銷可能會(huì)雙雙跳水。“

　　銷量激增

　　電池供應(yīng)不足掣肘

　　2015年以來(lái)，在汽車銷量不景氣的大環(huán)境下，蓄勢(shì)已久的新能源汽車正式爆發(fā)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。

　　與此同時(shí)，今年1月份-7月份，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9.55萬(wàn)輛，銷售8.95萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.6倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 6.03萬(wàn)輛和5.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.52萬(wàn)輛和3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍和2.1倍。

　　然而，在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng)的同時(shí)，產(chǎn)能不足的現(xiàn)狀仍然存在。

　　8月11日，比亞迪曾在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)表示，比亞迪混合動(dòng)力唐和秦?zé)o法按時(shí)交貨，是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應(yīng)求的情況，主要原因是公司的電池產(chǎn)能有限。

　　無(wú)獨(dú)有偶，江淮汽車配套動(dòng)力電池的產(chǎn)量也出現(xiàn)缺口。江淮汽車董秘馮梁森告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“今年受到電池供應(yīng)限制導(dǎo)致新能源汽車供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)四季度到明年初會(huì)逐漸緩解。”

　　同時(shí)，作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，北汽新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：北汽新能源)也同樣面臨這樣的困惑，今年1月份-7月份，北汽新能源累計(jì)銷量約 7500輛，同比增長(zhǎng)1481%，而其訂單數(shù)卻早已過(guò)萬(wàn)輛。北汽新能源公關(guān)部李琦向《證券日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)了這一點(diǎn)，“由于今年市場(chǎng)需求激增，雖然電池廠也 是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但目前新能源汽車的供應(yīng)依然很緊張。”

　　事實(shí)上，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已成為制約新能源汽車銷量增長(zhǎng)的瓶頸。“現(xiàn)在新能源汽車還是存在供不應(yīng)求的現(xiàn)象，尤其是包括比亞迪秦、北汽新能源系列等車型，只要?jiǎng)恿﹄姵啬茉斐鰜?lái)，銷售的問(wèn)題并不大。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　“外引內(nèi)聯(lián)”

　　北汽新能源電池靠并購(gòu)

　　另一方面，在電動(dòng)汽車異軍突起之時(shí)，動(dòng)力電池在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中否認(rèn)地位也變得舉足輕重。甚至可以說(shuō)，誰(shuí)擁有電池技術(shù)，誰(shuí)就能在新能源汽車領(lǐng)域摘得頭籌。在這樣的背景下，老牌電力能源企業(yè)的優(yōu)勢(shì)自然是得天獨(dú)厚。

　　繼比亞迪成功突圍后，能源企業(yè)也紛紛扛起“造車”大旗，記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近日，杉杉股份、五龍電動(dòng)車、山東泰汽、比克電池、西部資源、億緯鋰能、天能集團(tuán)、多氟多等八家電池企業(yè)通過(guò)并購(gòu)、募資等方式進(jìn)入造車領(lǐng)域。

　　“相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，能源企業(yè)造車可能更加‘靠譜’，”一位不愿具名的券商分析師告訴記者，在新能源汽車領(lǐng)域，電池是核心技術(shù)，一方面整車企業(yè)并不愿意讓 核心技術(shù)掌握在能源企業(yè)的手中；另一方面，新能源汽車這個(gè)行業(yè)尚屬初始階段，掌握核心技術(shù)的能源企業(yè)并不甘心只做產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)下游，他們也希望能分得一塊 蛋糕。

　　那么，整車企業(yè)的電池從何而來(lái)呢？

　　“整車企業(yè)的電池也是以采購(gòu)為主，但有實(shí)力的公司往往會(huì)兼并相對(duì)規(guī)模較小的 能源企業(yè)，或者與知名電池公司合資設(shè)立子公司。”一位不愿具名的券商分析師表示，以北汽新能源為例，“外引內(nèi)聯(lián)”是其重要戰(zhàn)略之一。雖然國(guó)內(nèi)大多車企都宣 稱擁有電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，北汽也不例外，但北汽部分電池、電機(jī)技術(shù)還是利用外包策略。

　　在電池方面，據(jù)公開資料顯示，北汽新能源電池供應(yīng)商分別為：北京電控愛思開科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱：愛思開)、北京普萊德新能源電池科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱：普萊德)，以及北京光宇新能科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱：北京光宇)三個(gè)公司。

　　其中，愛思開是2013年由北汽集團(tuán)、北京電控公司、SK集團(tuán)三方共同成立的，其中，北京電控占41%的股份、韓國(guó)SK占股40%，北汽占股19%，而 其成立的目前則是專為北汽新能源汽車生產(chǎn)動(dòng)力電池。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，愛思開使用SK的軟包單體，生產(chǎn)三元鋰電池，2015年以來(lái)合計(jì)生產(chǎn)1600臺(tái)。

　　普萊德成立于2009年，是一家新能源電池系統(tǒng)方案供應(yīng)商，由北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、東莞新能德科技有限公司、北京汽車工業(yè)控股有限公司和北汽福田 汽車股份有限公司共同出資成立的。公開資料顯示，普萊德使用ATL的硬殼單體，2015年以來(lái)為北汽新能源累計(jì)生產(chǎn)5600臺(tái)。