曾憑借一款“佳寶”在微車市場叱咤風(fēng)云的一汽吉林，也隨著微面時(shí)代的結(jié)束而逐漸淡出公眾視野。日前，這家一汽集團(tuán)旗下的微型車生產(chǎn)企業(yè)，似乎有了再次崛起的機(jī)會(huì)，而一切都源于大眾廉價(jià)車。

　　日前有消息稱，大眾廉價(jià)車項(xiàng)目擬在一汽吉林新工廠進(jìn)行投產(chǎn)，且廠家正在對人員、生產(chǎn)線、生產(chǎn)流程、零配件采購等方面進(jìn)行總體成本核算，新車有望比規(guī)劃的2018年更早推向市場。記者對此致電一汽吉林某高層人士，對方表示，“大眾廉價(jià)車項(xiàng)目的確有落戶一汽吉林的計(jì)劃，是有這個(gè)事情。不過目前一切細(xì)節(jié)尚未落實(shí)，暫無具體消息可公開。”這意味著，自上個(gè)月大眾對12個(gè)品牌進(jìn)行重組之后，曾一度停滯的大眾廉價(jià)車項(xiàng)目也重新啟動(dòng)。

　　一汽吉林的優(yōu)勢

　　在大眾廉價(jià)車項(xiàng)目問世之初，曾有消息稱該項(xiàng)目將落戶一汽-大眾。如今這樣的改變，大眾方面又是出于何種考量呢？一汽吉林的優(yōu)勢又是什么？

　　翻開一汽吉林的歷史可發(fā)現(xiàn)，其小型車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)可能是吸引大眾的原因之一。1981年，中國第一輛微型汽車在一汽吉林誕生，到上個(gè)世紀(jì)90年代末一汽吉林“佳寶”的身影幾乎遍布全國。2009年，一汽吉林經(jīng)過重新定位調(diào)整，成為小型商、乘用車生產(chǎn)基地。除此之外，一汽吉林可供挖掘的產(chǎn)能也讓大眾為之心動(dòng)。眾所周知，大眾廉價(jià)車項(xiàng)目可謂幾經(jīng)磨礪，其主要原因就是一直難以找到成本與利潤的平衡點(diǎn)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大規(guī)模上量就成為必然條件。

　　資料顯示，一汽吉林二工廠于2013年4月10日正式投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資18.6億元，總規(guī)劃面積為130萬平方米，目前僅有70萬平方米建成投產(chǎn)，余下的60萬平米預(yù)留場地，目前尚未有規(guī)劃。按照最初的設(shè)計(jì)，70萬平方米的一期工廠年產(chǎn)能為20萬輛，主要生產(chǎn)森雅和佳寶V80兩大系列整車。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年一汽吉林累計(jì)銷售僅1.71萬輛。如此算來，如果沒有新車型的投放，一期工廠將有80%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)，這無疑是對資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

　　“這樣看來，一汽集團(tuán)從整體資源優(yōu)化整合的角度出發(fā)，選擇一汽吉林投產(chǎn)廉價(jià)車項(xiàng)目也就順理成章了。不僅解決了生產(chǎn)廉價(jià)車項(xiàng)目的場地問題，避免浪費(fèi)資源重復(fù)建設(shè)，也使得一汽閑置資源得到充分利用，同時(shí)，通過合資項(xiàng)目還能進(jìn)一步帶動(dòng)一汽自主品牌的發(fā)展，可謂‘一石多鳥’。”有業(yè)內(nèi)人士評論。

　　除了大眾廉價(jià)車項(xiàng)目帶來的機(jī)會(huì)，一汽吉林也正在尋求自身轉(zhuǎn)型。一汽吉林一位主管銷售的高層人士向記者表示，一汽吉林正在研發(fā)的一款全新SUV車型預(yù)計(jì)將在明年五六月份上市。

　　抄底的廉價(jià)車

　　據(jù)相關(guān)人士透露，從目前預(yù)算情況看，大眾廉價(jià)車的售價(jià)區(qū)間或?yàn)?.5萬至8.5萬元。不難看出，它的起步價(jià)格已經(jīng)與自主品牌微型車持平。根據(jù)之前的報(bào)道，該廉價(jià)車將采用全新的命名和品牌logo，將定位小型車市場，目標(biāo)車型將包括小型四門轎車、掀背車、MPV、跨界兩用車和微面。如此一來，大眾廉價(jià)車將從各個(gè)細(xì)分市場與自主品牌正面交鋒。

　　不過，在自主品牌相對集中的市場，大眾廉價(jià)車也將遭遇大量比較成熟的自主品牌SUV、MPV產(chǎn)品和來自各個(gè)合資品牌的低端車型，比如寶駿、長城、啟辰等等。“要使用什么樣的平臺(tái)打造，用怎樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾用料和相關(guān)配置能不能滿足消費(fèi)者的需求，這些決定了消費(fèi)者會(huì)不會(huì)最終埋單。”有網(wǎng)友如此表示。此前，大眾方面曾表示，未來的廉價(jià)車可能會(huì)使用相對老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在尾氣排放上可以滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)。如果真是如此，大眾想要抄自主品牌的底也許就不那么容易了，隨著自主品牌在產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)上的進(jìn)步，未來5.5萬至7.5萬元之間的緊湊級轎車逐漸裝備渦輪加直噴的動(dòng)力系統(tǒng)已成趨勢，大眾的老舊發(fā)動(dòng)機(jī)未來是否還有競爭力值得商榷。

　　“以大眾在國內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)和零部件供應(yīng)體系，造出起售價(jià)5.5萬元的緊湊級轎車并不難，但是不能以減配的形式來實(shí)現(xiàn)。以大眾的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)工藝，只要產(chǎn)品拿出誠意，這樣的廉價(jià)車會(huì)找到自己的市場。”某自主品牌車企負(fù)責(zé)人表示。不過想得到更大的市場份額和利潤，拿出什么樣的廉價(jià)車將是大眾最大的煩惱。

　　就在一個(gè)月前，大眾掌門人文德恩在接受媒體采訪時(shí)表示，“大眾當(dāng)然造得出廉價(jià)車，但是我們必須既考慮顧客也考慮自己。”其實(shí)無論是對自己還是對顧客，相信只要做有底線的產(chǎn)品，一切皆有機(jī)會(huì)。