“你賣(mài)一元，我賣(mài)五角”，自今年第二季度開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“降價(jià)風(fēng)”可謂愈演愈烈，而新一輪“降價(jià)風(fēng)”的焦點(diǎn)企業(yè)則成為了韓系車(chē)。

　　8月7日，東風(fēng)悅達(dá)起亞在其他車(chē)企“偃旗息鼓”、新一輪降價(jià)潮尚未到來(lái)的時(shí)候，向市場(chǎng)投下了一枚重磅“炸彈”——宣布對(duì)旗下兩款主力SUV車(chē)型獅跑、智跑的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面下調(diào)。

　　而實(shí)際上，今年以來(lái)的國(guó)內(nèi)車(chē)市整體銷(xiāo)售行情走低，車(chē)企官方降價(jià)清庫(kù)的消息屢見(jiàn)不鮮。

　　早在今年4月，包括一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、長(zhǎng)安福特等主流合資車(chē)企都已經(jīng)通過(guò)一輪官方降價(jià)來(lái)嘗試“救市”。但到目前為止，東風(fēng)悅達(dá)起亞亮出的“10萬(wàn)元出頭買(mǎi)合資公司品牌的SUV”招數(shù)，

　　卻是刺激車(chē)市神經(jīng)的最重一擊。這或許也從側(cè)面反映出，受到日系車(chē)、自主品牌擠壓的韓系車(chē)，當(dāng)前的市場(chǎng)生存空間已越來(lái)越窄。

　　輪番降價(jià)

　　“此輪官方調(diào)價(jià)的目的，也是出于拉動(dòng)終端銷(xiāo)量?！睎|風(fēng)悅達(dá)起亞公關(guān)部相關(guān)人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“眾所周知，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)行情不太好，通過(guò)比拼降價(jià)來(lái)吸引客戶(hù)是大家最不愿使用、又不得不使用的招數(shù)?！?/p>

　　根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞此次的官方調(diào)價(jià)消息，其針對(duì)獅跑車(chē)型全系降價(jià)5萬(wàn)元，智跑全系降價(jià)2萬(wàn)元。此輪官方降價(jià)后，獅跑低配車(chē)型價(jià)格僅為10萬(wàn)元出頭。東風(fēng)悅達(dá)起亞方面表示，希望通過(guò)本次降價(jià)，進(jìn)一步增強(qiáng)獅跑、智跑在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)低速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)步、有序、可持續(xù)發(fā)展。

　　實(shí)際上，從東風(fēng)悅達(dá)起亞今年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，就不難理解其此次官方降價(jià)的“理由”。據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞總銷(xiāo)量為30.32萬(wàn)輛，同比下降2.4%。其中，獅跑上半年銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，同比下降45.84%。智跑上半年銷(xiāo)量為38010輛，同比下滑19.5%。

　　整體銷(xiāo)量狀況不佳，尤其是旗下兩款主力SUV車(chē)型“雙跑”銷(xiāo)量下滑幅度較大，成為東風(fēng)悅達(dá)起亞官方調(diào)價(jià)的“導(dǎo)火索”。而事實(shí)上，不僅僅是東風(fēng)悅達(dá)起亞，同為韓系“兄弟企業(yè)”的北京現(xiàn)代已經(jīng)先一步降價(jià)。8月初，北京現(xiàn)代官方宣布對(duì)旗下ix35和全新勝達(dá)兩款SUV車(chē)型進(jìn)行官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，其中ix35全系價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)元，新勝達(dá)最高降幅接近3萬(wàn)元。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，今年上半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市整體需求萎縮，各大合資車(chē)企在產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑的情況下，采取減產(chǎn)降價(jià)的措施，提振終端銷(xiāo)量。據(jù)中汽協(xié)公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月汽車(chē)銷(xiāo)量為150.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.64%，同比下降7.12%。今年上半年，國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)了48%，而整體車(chē)市的增長(zhǎng)率僅為1.3%。隨著越來(lái)越多的車(chē)型進(jìn)入，SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正愈演愈烈。

　　“汽車(chē)價(jià)格走低的原因可能有兩種，一是整體消費(fèi)不足，供過(guò)于求，只能降價(jià)促銷(xiāo)；二是階段結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，單一細(xì)分市場(chǎng)扎堆兒追比的多，產(chǎn)品同質(zhì)化明顯，價(jià)格又拉不開(kāi)，所以車(chē)企就開(kāi)始降價(jià)搶市場(chǎng)?！蹦承袠I(yè)分析人士認(rèn)為，恰巧在今年上半年，這兩種情況都出現(xiàn)了——車(chē)市整體行情下滑，加之SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，均是造成車(chē)企不斷降價(jià)促銷(xiāo)的原因。

　　“肉搏”加劇

　　當(dāng)然，從國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)比拼的角度來(lái)看，以東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代為代表的韓系品牌的這一輪官方降價(jià)，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，首先會(huì)體現(xiàn)在對(duì)自主品牌車(chē)企價(jià)格體系的沖擊上。

　　“經(jīng)過(guò)這十幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)自主品牌與日系、德系和美系汽車(chē)品牌仍有較大的差距，但勉強(qiáng)能和韓系汽車(chē)品牌相抗衡。因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)，韓系車(chē)目前是在走高性?xún)r(jià)比的路線，這也是目前大多數(shù)自主品牌車(chē)企最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。因此，不少自主車(chē)企的短期對(duì)標(biāo)對(duì)象，都是韓系車(chē)?！币晃蛔灾髌放栖?chē)企高層向記者表示。

　　記者了解到，在今年4月合資車(chē)企第一輪降價(jià)之后，自主品牌車(chē)企在終端價(jià)格方面已有相應(yīng)的跟進(jìn)。

　　上半年，長(zhǎng)城、一汽轎車(chē)、江淮汽車(chē)等自主品牌車(chē)企相繼加入到了官方降價(jià)的隊(duì)伍中。而韓系車(chē)的這一輪官方降價(jià)，無(wú)疑將會(huì)對(duì)自主品牌車(chē)企帶來(lái)較大影響。

　　這也就意味著，接下來(lái)，自主品牌與合資車(chē)企品牌尤其是韓系品牌的市場(chǎng)“肉搏戰(zhàn)”，會(huì)進(jìn)一步升級(jí)。

　　實(shí)際上，SUV市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)由自主品牌車(chē)企通過(guò)高性?xún)r(jià)比率先打開(kāi)的市場(chǎng)，因此合資企業(yè)品牌無(wú)疑會(huì)采取更多“反超”的措施。以往在SUV細(xì)分市場(chǎng)，合資企業(yè)品牌的緊湊型SUV占據(jù)了15萬(wàn)~20萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間，而自主品牌則主打10萬(wàn)~15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間?！敖衲晟习肽?，大眾途觀等車(chē)型已率先降價(jià)，加上此次自主品牌對(duì)標(biāo)的韓系品牌大幅調(diào)價(jià)，已經(jīng)直接將觸角伸到了10萬(wàn)元出頭的價(jià)格區(qū)間，所釋放的壓力勢(shì)必將很快傳遞到自主品牌身上?！鄙鲜鲎灾髌放栖?chē)企高管表示。

　　廣州一家自主品牌4S店負(fù)責(zé)人表示，主機(jī)廠的每一次官方降價(jià)，都被消費(fèi)者視為汽車(chē)盈利空間較大的證明。產(chǎn)品降價(jià)后最好的效果是抓緊出手，但更多的卻是持幣待購(gòu)，整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)秩序也會(huì)跟著亂一陣子。

　　一邊是市場(chǎng)需求的萎縮導(dǎo)致終端市場(chǎng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)，一邊是廠商此前已經(jīng)筑起高高的產(chǎn)能“堰塞湖”，如何盡快的消化庫(kù)存，提振終端銷(xiāo)量，是廠家和經(jīng)銷(xiāo)商都在焦頭爛額的問(wèn)題。而從上半年的情況看，車(chē)企單純的降價(jià)行為并不能解決終端市場(chǎng)的困局。

　　有分析人士認(rèn)為，眼下擺在自主品牌車(chē)企面前的有三條路：上策是利用新車(chē)再?zèng)_鋒一次；中策是坐等，畢竟合資車(chē)企的大幅降價(jià)，還在經(jīng)受著成本和利潤(rùn)的考驗(yàn)；下策是跟進(jìn)降價(jià)，但這勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的降價(jià)潮，進(jìn)一步壓縮自主品牌車(chē)企的生存空間。

　　毫無(wú)疑問(wèn)由合資品牌尤其是韓系品牌率先挑起的“價(jià)格戰(zhàn)”，已經(jīng)逐步蔓延至自主品牌車(chē)企?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，接下來(lái)的國(guó)內(nèi)車(chē)企，自主與合資的比拼將會(huì)進(jìn)入“刺刀見(jiàn)紅”的肉搏階段。當(dāng)然，對(duì)于合資車(chē)企及自主車(chē)企而言，在降價(jià)之外，如何通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)、品牌力，提振終端市場(chǎng)消費(fèi)，才是這一輪比拼的關(guān)鍵。