在我國(guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)走高的情況下，北京現(xiàn)代作為SUV領(lǐng)域布局最完整的合資車企之一，正在快速調(diào)整細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品定位，希望尋求更多的銷量增長(zhǎng)。

　　日前，北京現(xiàn)代全新途勝正式下線，將于9月5日上市。就在全新途勝下線一周之后，北京現(xiàn)代官方宣布ix35和全新勝達(dá)降價(jià)。在外界看來(lái)，這是北京現(xiàn)代提振SUV銷量的重要手段，但北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐認(rèn)為，這樣理解過(guò)于簡(jiǎn)單，此次調(diào)價(jià)的最終目的是為了重構(gòu)SUV產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的布局。

　　實(shí)際上，作為最早導(dǎo)入SUV產(chǎn)品的合資企業(yè)之一，北京現(xiàn)代面對(duì)目前SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的局面，調(diào)整產(chǎn)品線已是當(dāng)務(wù)之急，而這種調(diào)整將不僅局限于SUV產(chǎn)品，下半年可能還會(huì)涉及第九代索納塔等重要戰(zhàn)略車型。

　　重構(gòu)SUV產(chǎn)品布局

　　7月30日，北京現(xiàn)代宣布，全新途勝在北京現(xiàn)代第二工廠正式下線。劉智豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“全新途勝在今年9月上市之后，計(jì)劃完成月銷售過(guò)萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

　　就在新途勝下線一周之后，北京現(xiàn)代宣布，該品牌的兩款主銷SUV車型ix35和新勝達(dá)實(shí)施官方降價(jià)，其中ix35降價(jià)幅度為2萬(wàn)元，新勝達(dá)最高降價(jià)3萬(wàn)元。

　　目前，在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，北京現(xiàn)代亦面臨銷量增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。劉智豐表示，北京現(xiàn)代上半年表現(xiàn)不好不壞，在市場(chǎng)份額最大的A級(jí)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，名圖銷售也持續(xù)走高，但是SUV銷量出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

　　北京現(xiàn)代此次針對(duì)兩款主力SUV車型降價(jià)，不僅是提升銷量的手段，也是快速調(diào)整產(chǎn)品定位的一種策略。

　　劉智豐表示，“此次官方降價(jià)首先要為全新途勝留出市場(chǎng)空間，同時(shí)也是為了重構(gòu)北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品的市場(chǎng)布局。”

　　據(jù)了解，在官方降價(jià)之前，北京現(xiàn)代ix35的官方指導(dǎo)價(jià)格為16.98萬(wàn)元到24.28萬(wàn)元。全新途勝作為ix35的新一代車型，如果按照原來(lái)的區(qū)間制定官方指導(dǎo)價(jià)，無(wú)疑將與ix35的價(jià)格大面積重合。由于ix35將和全新途勝兩代同堂銷售，在ix35官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元之后，定位于ix35和全新勝達(dá)之間的全新途勝就有了較大的市場(chǎng)空間。

　　市場(chǎng)分析人士指出，全新途勝的定價(jià)區(qū)間或在16萬(wàn)至24萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，對(duì)標(biāo)市場(chǎng)主流緊湊級(jí)SUV，例如東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿的價(jià)格在18萬(wàn)至26萬(wàn)元區(qū)間。

　　另外，全新途勝上市之后，老款途勝會(huì)逐漸退出市場(chǎng)。老款途勝的指導(dǎo)價(jià)為16.58萬(wàn)～20.38萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)在12萬(wàn)至15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。ix35的官方價(jià)格向下調(diào)整，實(shí)際上使其涵蓋了老款途勝留下的一部分市場(chǎng)空白，再配合ix25的向上策略，即可把老車型退出后的空白區(qū)間補(bǔ)足。

　　與此同時(shí)，已經(jīng)上市兩年半的全新勝達(dá)，面臨漢蘭達(dá)、銳界等新車型的競(jìng)爭(zhēng)壓力，銷量正呈現(xiàn)不斷收縮態(tài)勢(shì)。

　　有分析認(rèn)為，全新勝達(dá)兩年前的定價(jià)已經(jīng)與現(xiàn)在的市場(chǎng)現(xiàn)狀有較大出入。據(jù)了解，全新一代漢蘭達(dá)上市后，其憑借2.0T車型的導(dǎo)入直接將起步價(jià)格下探至23萬(wàn)元，銳界2.0T車型的起步售價(jià)也進(jìn)入25萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間，達(dá)到24.98萬(wàn)元。

　　全新勝達(dá)官方降價(jià)之后，起步價(jià)下探至20.98萬(wàn)元；2.0T車型的起步價(jià)格也下探至21.98萬(wàn)元，比漢蘭達(dá)低1.02萬(wàn)元，比銳界低3萬(wàn)元。

　　由此看來(lái)，全新途勝的上市成為北京現(xiàn)代重構(gòu)SUV產(chǎn)品布局的一個(gè)契機(jī)。重構(gòu)之后，北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間為11.98萬(wàn)元至25.68萬(wàn)元，尤其是主力產(chǎn)品調(diào)整后，價(jià)格更加貼近市場(chǎng)，也更符合當(dāng)下的市場(chǎng)行情。

　　下半年迎銷量品牌雙提升重任

　　北京現(xiàn)代調(diào)整SUV市場(chǎng)格局和價(jià)格體系，與其目前的市場(chǎng)表現(xiàn)有著必然的聯(lián)系。

　　據(jù)了解，今年在我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)和車市增速雙雙放緩的背景下，北京現(xiàn)代的銷售也出現(xiàn)放緩。上半年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售51.02萬(wàn)輛，銷量出現(xiàn)下行趨勢(shì)。此前，在銷量方面并不占優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)日產(chǎn)，今年上半年對(duì)北京現(xiàn)代的壓力逐漸增大。

　　劉智豐坦言：“北京現(xiàn)代銷量下滑和SUV車型銷量不好存在關(guān)聯(lián)。”

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北京現(xiàn)代共銷售轎車39.76萬(wàn)輛，同比下滑6.8%，這和我國(guó)轎車市場(chǎng)的整體走勢(shì)基本相同。同期東風(fēng)日產(chǎn)共銷售轎車30.26萬(wàn)輛，同比下滑21.9%，不管是下滑幅度還是下滑數(shù)量都超過(guò)了北京現(xiàn)代。

　　然而，在SUV市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的表現(xiàn)恰恰相反。在上半年SUV市場(chǎng)同比增幅達(dá)48%的情況下，北京現(xiàn)代SUV銷量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)銷售11.26萬(wàn)輛；相比之下東風(fēng)日產(chǎn)此類車型的銷量達(dá)到12.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.9%。

　　此次北京現(xiàn)代調(diào)整SUV市場(chǎng)布局，無(wú)疑是要迎戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，借助SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。不過(guò)面對(duì)目前汽車市場(chǎng)整體增幅放緩的態(tài)勢(shì)，劉智豐對(duì)北京現(xiàn)代今年的表現(xiàn)也給出了謹(jǐn)慎預(yù)期：“我們希望今年能夠與行業(yè)大趨勢(shì)基本吻合。”而根據(jù)北京現(xiàn)代此前的規(guī)劃，今年其銷量計(jì)劃達(dá)到116萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.57%。

　　另外，根據(jù)北京現(xiàn)代的規(guī)劃，今年“D+S”（中高級(jí)轎車+SUV）的銷量要在總銷量中占據(jù)50%的份額，而今年上半年這一比例為43.13%，下半年仍有不小的挑戰(zhàn)。

　　因此，北京現(xiàn)代發(fā)力SUV市場(chǎng)，在叫板競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、沖擊銷量目標(biāo)的同時(shí)，也是為完成“D+S”的階段性目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)品牌提升。