在龐大汽貿集團總裁李金勇看來，電商欲顛覆傳統渠道為時尚早，“電商最大的特點是通過減免中間環節以減低成本，但這于汽車流通環節行不通。因為汽車銷售端中間環節只有4S店，當前經銷商都在賠錢賣車，電商哪還有讓利空間？”

　　汽車觸網，已成為時下業內的時髦字眼，動一動鼠標，即可通過網絡平臺構建的龐大數據庫，詳細了解車型的各項外觀、配置參數，并直接下單購車，不僅可節約數以千億計的流通成本，還可一舉將銷售觸角通過網絡延伸至每一個角落……

　　但事實中，正如流行歌曲所唱“現實才是夢想的初衷”，汽車電商概念的大熱并未能催發渠道的變革，更談不上一舉顛覆傳統經銷商模式。雖然部分電商也成功舉辦過互聯網購車節等主題活動，并公布了不俗業績，但始終未能常態化，看過去也更像是一場精心包裝的活動。

　　為何電商不能將其在快消、家居服裝等領域的成功,復刻于汽車行業之上呢?

　　“電商最大的特點是通過減免中間環節以減低成本，但這于汽車流通環節行不通。因為汽車銷售端中間環節只有4S店，當前經銷商都在賠錢賣車，電商哪還有讓利空間？”在龐大汽貿集團總裁李金勇看來，電商欲顛覆傳統渠道為時尚早，這主要是由汽車行業的特性所決定。

　　重慶百事達汽車有限公司總經理林紹軍也表示，短期內渠道方面不會有根本改變。“在快消等領域，電商的高效率是成功的關鍵，確實能為消費者節約交易成本，但在汽車行業，動輒十幾萬元的價格使得消費者并不在乎時間成本，更在乎如何可用最低的價格買到最心儀的車。同時汽車消費強調駕乘感受，幾乎所有人都不會為一個只在電腦前見過，而并非實際體驗的汽車產品買單。但如果電商去建設品牌實體店，那和傳統的4S店還有什么區別？”

　　此外，林紹軍還直言，新車銷售利潤持續下降是不爭事實，“價格倒掛”現象也比比皆是，經銷商為達成廠商任務甚至是在賠錢賣車。“大家都是靠售后環節維持生存，如果廠商將汽車銷售業務交予電商，而4S店專做汽車養護生意，那我們真是舉雙手贊成。”

　　“業內新入者中，也不乏披著互聯網外衣的傳統公司，因為互聯網概念便于融資，但其實做的事情和傳統經銷商無異。汽車渠道網絡化時代還遠未到來。”有經銷商老總直言不諱道。

　　在汽車流通行業特性之外，也有經銷商表示：電商自身特性與汽車流通環節當前奉行的游戲規則相違背。

　　有經銷商老總指出，當前經銷商與廠商最大的矛盾是高庫存等問題。“談電商化之前，我想先問一下注重高效率的互聯網公司，是否愿意占用大量資金去屯車和建設停車場以存放產品？如果電商采用賣一輛廠商發一輛的模式，那這部分成本廠商愿意出嗎？

　　雖然經銷商普遍表示，當前電商想徹底顛覆傳統經銷商可能性不大，但并不排除“各取所長”，以豐富銷售手段的可能。

　　“傳統經銷商短期內于汽車流通環節仍將處于主導位置，互聯網不要動不動就談顛覆，而要著眼于融合，其中重要是各取所長。”李金勇直言，融合的關鍵是專業的人做專業的事，大家不要隨意越界。

　　廣匯汽車服務股份公司運營與品牌事業部總經理李新也表示，如果有效利用互聯網，其實也可豐富傳統渠道商的銷售手段。據悉，身為業內前列的汽車經銷商集團，廣匯汽車日前已與汽車之家簽訂協議，將在營銷推廣、大數據分析等領域尋求合作。

　　汽車之家CEO秦致表示，電商的價值在于去除商品流通中沒有價值的中間環節，從而降低成本，但對汽車行業而言，經銷商的地位暫時還無法取代。“互聯網公司日常運營中會產生龐大數據，這部分數據完全可以反哺給經銷商，以幫助其第一時間掌握用戶需求的實時動向。”

　　“數據引流確實可為經銷商提供大量有效的銷售線索，完善經銷商的銷售體系。同時，互聯網其實也是一個很好的溝通平臺，當前我們就建立了一個APP，所有的用戶都可以通過它開展預約服務，咨詢車輛問題等。”林紹軍也補充道。

　　“中國汽車市場已由過去的買方市場過渡到賣方市場，一切由用戶需求為主導，互聯網作為彌補傳統經銷商短板的一個有效手段，實際也已為全產業鏈構建了一個更為多元化的生態圈，各取所長的交融將是關鍵。”中國汽車流通協會會長沈進軍說。