東風日產總經理打越晉稱，該企業在售產品的價格都比較合理，在客戶實際選擇過程當 中，車輛本身的價格也是客戶考慮的因素。不過，他認為，首先要考慮到客戶追求的價值到底在什么地方，縱觀目前市場動向而推出的一個解決方案。他還談道，之 前消費者會覺得樓蘭價格過高，該企業反省過定價問題，今年將上市的新樓蘭會設置一個合適的價格。

　　廣汽本田執行副總經理郁俊則談道：“市場競 爭確實很激烈，所以我們會不斷提高產品的性價比，超越消費者期待。例如，去年廣汽本田第三代飛度上市時，就制定了非常具有震撼性的戰略性價格，包括去年廣 汽本田推出的雅閣2.0LX舒適版的優惠促銷等，可以說廣汽本田的價格策略是具有引領性的。目前其他競品的降價策略并未對廣汽本田的銷售造成影響。”

　　這 次價格戰不僅是在合資品牌之間，而且也將波及到自主品牌，當下自主品牌和合資品牌相互廝殺明顯加劇。廣汽乘用車總經理吳松稱，廣汽傳祺從來都不怕價格戰， 一句話，傳祺不會輕易降價。在產品研發階段，廣汽傳祺就考慮產品的更新換代，即使新品推出會對舊產品價格做一些調整，但這是策略性的。

　　長安 汽車總裁朱華榮談道：“我們也比較關注到合資企業以促銷等方式進行價格戰性質的活動，我更關心的是一些國產品牌會受到什么影響。我認為，作為一個成熟的汽 車市場，打價格戰這個過程是不可避免的，只有這種深度的調整和進一步的競爭加劇，才會產生一批有競爭力的企業。總體上，市場競爭趨于更加激烈，我們原來預 期今年車市增速為7%，最近我在我們公司高層會議上建議把7%調整為5%，這樣我們做一系列市場的行動計劃，更加切合實際。”

　　車企面臨庫存壓力

　　此 前，中國車市曾多年呈現超過10%的增長，但高速的增長已成為歷史，中國市場正在發生改變。日產汽車總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道： “如果中國的市場能夠保持6%~7%的年增長速度，我就很滿意了。對于剛進入中國市場的汽車制造商來說，它們可能希望能達到9%~10%的增長率，但日產 已經進入中國很多年了，從長期來看，我們更多期待的是可持續的穩定增長。”

　　業內普遍認為今年中國汽車的銷量增長在7%左右，約為2500萬 輛。然而，今年是“十二五”規劃的收官之年，眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績單。眾多車企已提前加快對中國市場的產能布局，然而，理想與現實往往有一 定差距。有業內人士分析指出,今年我國汽車產能可能達到4000萬輛，或將有千萬輛的產能被閑置。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍前不久接受本報記者采訪時曾談道，從2012年開始,汽車行業從賣方市場轉向買方市場,到2014年這一特征已非常明顯,由于供過于求,汽車價格出現倒掛嚴重,大量汽車經銷商虧損,今年汽車產能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾加劇。

　　4 月20日，中國汽車流通協會對外發布《2015年3月份汽車經銷商庫存調查結果》。3月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.77，環比下降6%，同比上升 28%，經銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。除合資品牌，進口、自主庫存水平平均在預警線以上。根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在 0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注;庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力 和風險都非常大。調查顯示，3月份，有5個品牌的庫存系數超過2個月，包括自主品牌奇瑞汽車，合資品牌北京現代和沃爾沃，以及進口品牌捷豹-路虎以及進口 大眾，其中捷豹-路虎庫存系數更是高達6.07。

　　一家合資車企市場負責人近日接受《第一財經日報》記者采訪時談道，眾多車企加快搶占市場， 導致供過于求，一般車企庫存一兩個月屬于正常范圍內，而目前個別車企庫存甚至達到六個月，企業經營壓力明顯加大。在此情況下，一些車企開始放緩生產速度來 減輕經銷商銷售壓力，另一方面通過降價促銷降低庫存。