中國網(wǎng)汽車訊 4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(以下簡稱“兩協(xié)會”)發(fā)布國內(nèi)首個“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”，并公布第三批汽車零整比。在公布的20款2014款車型中，華晨寶馬與北京奔馳零整比系數(shù)最高，達650%~660%，長城哈弗H6、北京現(xiàn)代ix35最低，不足兩倍。

　　奔馳寶馬零整比系數(shù)最高達650%

　　所謂汽車零整比，是指汽車配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。如果消費者購買了零整比系數(shù)較高的商品，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

　　此次發(fā)布的第三批國內(nèi)常見車型零整比，涉及20款車型，基本上都是2014年的新款車型，或者老車型但去年發(fā)布了改款的。其中，華晨寶馬與北京奔馳零整比系數(shù)最高，5系F18和北京奔馳E級W212零整比系數(shù)在650%至660%，基本零件拼起來能買6輛半的整車。比較合理的像長城哈弗H6、北京現(xiàn)代ix35，零整比系數(shù)不足2倍。

　　廠家玩貓膩 高損配件少降反升

　　自去年4月中保協(xié)發(fā)布零整比系數(shù)后，不少整車廠開始調(diào)整維修配件價格，部分汽車品牌零整比系數(shù)有所下降。然而，消費者依然感覺不到汽車維修保養(yǎng)價格下降。

　　兩協(xié)會通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，汽車零整比系數(shù)反映的僅是汽車全周期使用成本負擔的一部分，有些汽車主機廠商價格下調(diào)的多為高價值、低損失頻度的配件，而對于消費者日常用車成本密切相關(guān)的低價值，高損失頻度的配件降價較少甚至漲價。例如，很多汽車品牌的發(fā)動機、變速箱等配件降價了，但這些部件很少更換；而更多易損配件例如前保險杠、燈具等卻極少降價。

　　為了更真實的反應(yīng)消費者車輛使用的費用，兩協(xié)會推出“汽車消費者常用配件負擔指數(shù)”。 汽車消費者常用配件負擔指數(shù)指18項單個常用配件的價格乘上配件自身損失率之和，再除以整車銷售價格的比值。而配件損失率是單個配件損失金額與事故車所有配件損失金額的比值。負擔指數(shù)約高，消費者平時使用成本越高。

　　日常維修保養(yǎng)奔馳最貴

　　中國保險行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)險工作部主任郭紅介紹說，他們選取了國內(nèi)常見的500款車型，從3萬元到200多萬的車型，通過測算和比較，平均的配件負擔指數(shù)最大的差異能達到10.8倍。據(jù)兩協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010 梅賽德斯-奔馳A 級兩廂 1.7L CVT車型負擔指數(shù)最高，達 39.66；排名第二的2009梅賽德斯-奔馳B 級兩廂 2.0L CVT 豪華型，負擔指數(shù)為33.23，而位列第三位的則為2008寶馬1 系兩廂 2.0L 手自一體車型，負擔指數(shù)為32.22。

　　保險業(yè)內(nèi)人士稱，配件負擔指數(shù)反應(yīng)了車輛日常使用的費用，負擔指數(shù)越高的車，使用成本可能也會越高，意味著車險保費可能也會越貴，消費者在選用相關(guān)車型可根據(jù)負擔指數(shù)進行參考比較。