2015上海車展在少了車模與喧囂的喇叭后，汽車行業人士開始冷靜思考“互聯網+“給汽車行業帶來的機遇，以及中國經濟新常態下汽車企業如何應對市場變化、保住固有市場份額。尤其是車展前上海大眾發起的“降價促銷“計劃直接引發了多家車企跟進，汽車市場大有“價格戰“一觸即發的態勢。記者借車展之際，采訪多名車企高管與經銷商老總，還原了“降價“的本來面目與背景。

　　有經銷商表示，就算廠家沒有推出優惠政策，也可以給出甚至超過政策規定的優惠幅度

　　自4月6日上海大眾宣布降低旗下多款車型售價之后，汽車市場便立即掀起了多米諾骨牌效應。從4月11日-13日先后有三家銷量排名前五車企，包括長安福特、北京現代、一汽大眾宣布啟動促銷計劃，目前僅上海通用未響應。記者經過調查發現，實際上早在這些降價車企有所動作之前，各地經銷商優惠幅度已經遠遠超過廠家的促銷水平。

　　這一輪車企促銷計劃到底是虛張聲勢，還是針對“山雨欲來風滿樓“的車市現狀呢？多名車企高管在接受記者采訪時表示，今年一季度汽車市場并未達到預期，今年的傳統淡季4月份更是大不如前，大家都在想辦法提升終端銷量，廠家促銷也是必然，只是各家手法不一樣而已。

　　有不具名車企高管向記者透露，實際上目前這些已經公布促銷計劃的車企都是在造勢，吸引眼球意義大于實際意義，“要不然作為上海大眾直接對手上海通用不會無動于衷，上海大眾發起促銷的目的是為了鞏固和提升現有的市場份額“。

　　此前上海通用副總經理蔡賓在接受記者采訪時也表示，現在用于包裝終端成交價的方法有很多，不一定采取統一的降價措施，上海通用的區域營銷策略各有不同，包括靈活的商務政策都已經開始執行。

　　長安福特云貴地區一名經銷商則直言不諱道，車企的促銷實際上只是包裝手法，原來由經銷商全部承擔的降價，現在企業分擔一部分，但總體優惠幅度并沒有提升。但他同時表示，目前的市場情況確實不好，某品牌4S店銷量月降幅甚至達到50%“。

　　記者了解到，某合資品牌上海車展發布會一結束，總經理就即召集各大區負責人開會，要求他們立即回到當地了解市場做出下一步的預判，特別提到自主SUV對于合資轎車的沖擊非常大。

　　一季度，轎車市場連續兩個月同比負增長與自主SUV同比增長108.3%形成鮮明對比。長安汽車總裁朱榮華甚至提到，長安車主當中30%原來使用合資品牌，這給合資企業很大壓力，“現在合資品牌往下走，長時間的高額利潤應該要回歸正常水平“。

　　記者注意到，在首批促銷降價的4家車企當中，價格下調和優惠幅度最大的也正是轎車，比如POLO、福克斯、索納塔9等。隨后，上汽乘用車和東風標致也宣布針對旗下轎車的促銷活動。

　　一位不愿具名的車企高管向記者表示，如果市場持續低迷，大規模的跟進降價，甚至是慘烈的價格戰也是不可避免的。