朱孔源則認為，奔馳、寶馬懲罰美國經銷商難度較大，豪車品牌從貨源地限制非授權出口車輛更多的是一種威懾作用。“美國汽車經銷商特許經營法規定，經銷商在沒有違法違規的前提下，制造商不能干預也不能取消其特許經營權。”

　　較之于進口車商的威脅，陳榮章認為國內政策的轉變對平行進口車的影響或許更大。陳榮章指出，目前平行進口以美規車(美國二手車，美國車輛上牌繳稅后才能出口)為主，而在新版的《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱“新《辦法》”)修訂稿中規定：不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛。這就意味著，進口美規車在中國市場的“二次銷售”將禁止。

　　“一旦新《辦法》實施，國外上牌車輛就無法在中國上牌，否則就要走二手車渠道，美規車進口渠道事實上將會被堵死。”陳榮章告訴記者。

　　為維護維護自己的利益，進口車商不會容忍繞過總代理購買豪車的行為成為常態，而平行試點的目的就是要形成這一常態。所以，進口車商可以容忍個別口岸小規模兜售“水貨車”，但絕不敢輕視政策方面對平行進口車開綠燈。

　　剛被正名的平行進口車，就遭到進口車商在主要貨源地的限制，國內平行進口車未來要如何來運營？

　　此前有報道稱，上海試點平行進口一個月僅賣出不到20輛車，主要原因是貨源不足，現在，進口車商又開始在主要貨源地美國進行限制，剛被正名的平行進口車未來要如何運營？

　　對此，陳榮章坦言，平行進口車本處于模糊地帶，現在面紗掀開，平行進口車商要在貨源、售后及相關配套管理設施上突圍，否則發展還很困難。其還指出，為避免主機廠的封殺限制，平行進口車需向定制化方向發展。“未來平行進口很有可能演變為有購車需求者先預定，經銷商再著手進口，并從中賺取一定比例的管理費。”

　　朱孔源認為，上海自貿區平行進口試點政策尚處于開放初期，不能以目前的市場低成交量來否定平行進口的作用，這是市場發展需經歷的過程。“整體上，平行進口車放開比沒放開要好，遇到的問題都是可以在發展過程中解決的，平行進口市場仍具有積極作用。”

　　朱孔源還指出，平行進口要想在市場上發揮根本性作用，就必須破除廠商和總代理已形成的鏈條模式。“僅僅采取現在的方式去推動平行進口，效果會大打折扣，總代理與平行進口車商還將經歷市場的一番博弈。”

　　以海外成熟市場上的經驗為鑒，破市場壟斷的方式一般有三種：非品牌化代理、整車銷售代理與售后服務分離、平行進口。其中，平行進口是初期的手段，并不具備顛覆行業的力量，正如上文專家所言，平行進口要發揮根本性作用的前提是破除廠商和總代理已形成的鏈條模式，換言之，已經超期服役多年的《汽車品牌管理辦法》是時候做出改變了。