B級車市場正遭遇倒春寒。

　　全國乘用車聯席會(以下簡稱乘聯會)發布數據顯示，今年一季度我國B級車銷量同比下滑3.78%，落后于同期狹義乘用車的整體表現。

　　對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“這和目前我國經濟增速放緩，B級車消費能力下降，以及豪華品牌入門級車型價格下探有著必然聯系。

　　就國別來看，不僅日系、法系品牌的B級車出現了不同程度的下滑，就是此前一直領跑這一市場的帕薩特和邁騰的銷量也出現了一定幅度的下滑。然而，美系和韓系B級車銷量卻實現逆勢增長，市場份額也在逐步向德系逼近。

　　B級車市場銷量下滑

　　記者據乘聯會發布的數據統計，今年一季度，B級車銷量為46.16萬輛，同比下滑3.37%。

　　據統計，雖然去年5月一汽馬自達阿特茲上市，去年底中期換代凱美瑞也正式推向市場，但這兩款車不溫不火的銷售業績，無法挽回日系B級車銷量下滑的態勢。今年一季度日系B級車累計銷售10.62萬輛，同比下滑12.4%。

　　一季度實現增長的日系B級車僅有兩款，分別為廣汽本田雅閣、東風本田思鉑睿，銷量分別為1.72萬輛和0.32萬輛，同比增長16.3%和97.9%。

　　對此，崔東樹認為，“目前正是日系車庫存調整的時期，日系B級車依然具有一定的后發實力?！?/p>

　　值得一提的是，我國B級車市場雙雄——一汽-大眾的邁騰和上海大眾的帕薩特銷量也開始下滑。

　　這也導致德系和日系B級車的市場份額遭遇下行風險，一季度二者的市場份額分別為27.56%和23%。

　　崔東樹認為，“今年B級車銷量下滑與目前我國經濟增速放緩有關，此前此類市場的一個重要消費群體企業的購買力在下降。相比之下，私人消費為主的A級車銷量表現較好。同時，豪華車入門級車型價格的進一步下探，也侵蝕了一部分B級車市場?！?/p>

　　市場份額差距縮小

　　在德系和日系B級車銷量和市場份額下滑的同時，美系和韓系則試圖逆襲。

　　乘聯會數據顯示，今年一季度美系B級車累計銷售11.93萬輛，同比增長8.26%，韓系B級車累計銷售7.69萬輛，同比增長12.02%。隨著銷量的 提升，美系B級車市場份額從去年同期的22.73%提升至25.84%；韓系則從14.15%提升至16.55%。

　　崔東樹表示，目前B級車的銷量主要靠定位和價格相對較低的車輛所帶動。”其中，定位為B-級的北京現代名圖和東風悅達起亞K4是最突出的代表。今年一季度前者累計銷量為3.74萬輛，同比增長24.1%；后者累計銷量為1.95萬輛。

　　定位在上海通用君威和君越之下的邁銳寶今年一季度累計銷量達3.01萬輛，雖同比下滑3.9%，但月均銷售仍在萬輛以上。

　　值得注意的是，去年一季度銷量滑坡的君威、君越今年同期則實現了增長。

　　對此，上海通用相關負責人表示，“通過產品質量和可靠性的提升，目前別克品牌的吸引力和粘性大大增加，這就帶來了別克品牌內部置換比例提升，比如此前不少凱越車主直接換購君威或者君越。”“價格也是上海通用拉動這兩款車銷量提升的重要因素?！贝迻|樹補充道。

　　根據乘聯會的數據，今年君威和君越的優惠幅度都有所增加，其中，君越的優惠幅度從去年底的9%提升至今年3月底的14%；君威則從10%提升至17%。而競爭對手帕薩特的優惠幅度相對較小，僅提升2%；而邁騰的優惠幅度則縮小2%。

　　有分析認為，今年第九代索納塔上市，君威、君越換代車型發布，未來美系、韓系與德系在B級車市場份額差距有望進一步縮小。實際上，這種態勢已有所顯現。就 美系車而言，2013年一季度與德系B級車的差距為11.11個百分點，去年同期縮小至7.27個百分點，到今年一季度則縮小至1.72個百分點。