一季度中國汽車市場增速逐步放緩，其中豪華車市場的表現更為明顯。

　　作為豪華車市場領軍者的奧迪品牌，3月中國市場銷量4.84萬輛，同比微增1.5%。而寶馬集團(含MINI品牌)3月在中國市場銷量增長8.1%，為一 季度的銷量增幅最高點。“銷量增長放緩的同時，經銷商壓力正在積聚。”一位德系豪華車品牌經銷商向記者表示，自2月開始庫存增加，3月已 達庫存峰值。

　　正在搶奪豪車市場份額的二線品牌，仍希望通過個性化的品牌打造，加速擴張銷量。以英菲尼迪為例，一季度中國市場銷量為7898輛，同比增長28.3%，市場占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。

　　分析認為，豪華車市場今年銷量增幅有望繼續領跑中國汽車市場，但增幅回落成為必然。緊湊級和小排量車型是豪華車企業增加銷量的最關鍵因素。

　　德系格局現微妙變化

　　在德系豪華車陣營中，寶馬與奧迪的競爭較為膠著。今年一季度，奧迪在中國市場銷售13.3萬輛汽車；寶馬集團在中國銷售11.5萬輛汽車(含BMW和MINI品牌)，與奧迪的差距進一步縮小。

　　乘聯會數據顯示，一季度奧迪A6L銷量共計3.87萬輛，同比下滑4.4%；同期寶馬5系Li銷售3.88萬輛，同比增長13.7%，以微小的優勢超過了奧迪A6L，問鼎一季度C級車的銷量冠軍。

　　盡管在A6L這款主銷車型上被寶馬超越，但奧迪在一季度仍取得增長，重要拉動因素是奧迪A3在緊湊級豪華車市場的增長。數據顯示，A3兩廂車與三廂車一季度合計銷量為1.41萬輛，在奧迪中國市場整體銷量中占比超過10%。

　　而寶馬X1是拉動寶馬銷量增長的重要因素。一季度，X1銷量1.05萬輛，同比提升4.7%。奔馳新C級車拉動效應在今年一度體現明顯，數據顯示，奔馳C 級車銷量達到1.82萬輛，與寶馬3系和奧迪A4L的銷量差距已明顯縮小。“此前，到店顧客是在奧迪和寶馬之間糾結，但現在奔馳C級車成了重要選擇。”一 位奧迪品牌經銷商告訴記者。

　　分析認為，德系三強的競爭格局正在產生微妙變化。“壓力大增是必然，但由于奧迪產品線更為齊全，短期內的領先優勢仍舊明顯。”

　　第二陣營競爭加劇

　　豪華車市場擴容給第二陣營車企帶來機會。由于市場尚未定型，變數大成為這一領域的關鍵特征。自2011年持續高速增長的捷豹路虎，可能首次出現季度銷量下滑的情況。盡管尚未公布3月銷量，今年前兩個月，捷豹路虎累計銷量16328輛，同比下滑12.3%。

　　同時，位列中國豪華車市場第五位的沃爾沃，受到XC90換代影響，一季度在中國市場銷量下滑0.6%，為1.74萬輛。但其國產車型S60L市場銷量大幅增加。數據顯示，一季度S60L銷量5156輛，同比增長103.6%。

　　對于已開始國產的豪華車企業，國產車型的市場表現尤為重要。2015年對于捷豹路虎而言，國產極光的表現存在較大變數，也是影響捷豹路虎中國走勢的關鍵所在。英菲尼迪整合優勢就十分明顯，國產車型的成功成為該品牌在中國快速擴張的關鍵因素。

　　東風英菲尼迪總經理戴雷博士表示，“得益于本土化戰略的持續深入、國產車型的上市、產品線的不斷豐富以及營銷活動的創新，英菲尼迪一季度銷量實現了新的突破。”

　　一位汽車市場分析人士向記者表示，基于此前兩年的導入，短期內豪華車市場格局基本成型，增加銷量、爭奪市場份額是今年重點。緊湊車型和小排量車型帶來的價格下探，是豪華車企業增加銷量的最關鍵因素。

　　上述分析人士告訴記者，隨著新晉品牌的進入，豪華車價格區間已下移，為了應對這一情況，各個細分市場的傳統優勢車型多通過小排量車型擴張予以應對。比如，今年二季度奧迪A6L將推出1.8T車型擴展用戶群。

　　在整體市場增速放緩的背景下，豪華車市場利潤將進一步被擠壓，因此，今年廠商和經銷商的關系仍是豪華車市場最不確定的因素。“目前，全系虧損銷售已成經銷商常態，廠商關系的矛盾尚未得到有效解決。”一位德系品牌經銷商告訴記者。