去年雙十一，汽車之家與易車網(wǎng)合計(jì)近60萬的訂單量接近2013年全年狹義乘用車銷量3.5%的消息公布后，不少人大呼汽車電商顛覆4S店銷售模式時(shí)代已經(jīng)來臨。然而，實(shí)際的情況卻是當(dāng)月乘用車銷量環(huán)比僅增長了5.64%，還不如2012年11月份環(huán)比增長12.50%。

　　不具名汽車廠商人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，去年乘用車銷售1970.06萬輛，直接通過網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成交的數(shù)量相比實(shí)體店的成交量也是微不足道的。

　　即使如此，也沒有打擊到一批汽車垂直類網(wǎng)站快速發(fā)展電商業(yè)務(wù)的決心，而中國電商巨頭阿里巴巴甚至在4月8日宣布整合阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及6000萬車主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，成立阿里汽車事業(yè)部。該事業(yè)部將協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過無線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務(wù)。

　　阿里汽車首任總經(jīng)理王立成接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)有的淘寶和天貓汽車平臺(tái)是一個(gè)貨架式的銷售模式，幾個(gè)月后，阿里汽車事業(yè)部將推出全新“APP”項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的名稱叫“車主+”，以車主為中心，做一個(gè)反向的C2B，用無線的方式整合阿里內(nèi)外的行業(yè)資源。

　　“阿里做電商與整車廠、經(jīng)銷商利益是一致的，阿里電商平臺(tái)幫助經(jīng)銷商減少調(diào)研(信息反饋)與整車銷售環(huán)節(jié)的成本、輕松集客，讓4S店回歸售后服務(wù)和零配件供給兩個(gè)職能，”阿里巴巴內(nèi)部人士向記者表示，未來的經(jīng)銷商4S功能要轉(zhuǎn)變?yōu)?S功能，通過汽車電商2S加經(jīng)銷商2S的組合使得汽車流通環(huán)節(jié)有著更佳的效果。

　　對(duì)此，長安汽車客戶服務(wù)公司總經(jīng)理況錦文也看到這種趨勢(shì)，他認(rèn)為目前汽車流通領(lǐng)域有4S店到2S店的趨勢(shì)，但電商替代4S店還為時(shí)過早。

　　而北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐則認(rèn)為汽車電商未形成2S的功能，交流環(huán)節(jié)是解答客戶一切問題和疑問，這個(gè)過程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。甚至思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波則直指電商難以滿足用戶看車、試駕的體驗(yàn)，未來除非增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)達(dá)到一定程度，否則電商滲透率五年內(nèi)不會(huì)超過20%。

　　昌河鈴木銷售公司副總經(jīng)理陳平則認(rèn)為，阿里現(xiàn)在做的只是整合現(xiàn)有資源，并沒有走出傳統(tǒng)電商的模式，可以說始終處在第四次工業(yè)革命的門外，未來能走多遠(yuǎn)的意義有限。

　　阿里汽車

　　劍指4萬億元市場(chǎng)

　　從2011年4月份吉利天貓旗艦店正式上線，到如今寶馬、捷豹路虎也先后入駐天貓旗艦店，中國汽車電商整整走過來3個(gè)年頭；早期整車企業(yè)與經(jīng)銷商由疑慮和警惕汽車電商，到如今整車廠、經(jīng)銷商、垂直網(wǎng)站以及傳統(tǒng)電商等紛紛加入，汽車電商已經(jīng)出現(xiàn)全面開花的局面。但當(dāng)下真是汽車電商最好的時(shí)代嗎？汽車電商又能否真正取代4S店一些重要職能呢？至少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的答案是否定的，也正在完善汽車電商模式，加速滲透到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中去。

　　王立成認(rèn)為，今年很多汽車品牌對(duì)電商的態(tài)度和去年相比，發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變化，去年還相對(duì)陌生和排斥，今年全部用一個(gè)擁抱的態(tài)度來看待這個(gè)行業(yè)，包括寶馬、捷豹路虎等豪車品牌也來天貓上開設(shè)旗艦店，所以這是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。

　　阿里的野心很大，王立成提到，成立阿里汽車事業(yè)部最主要的原因是這個(gè)行業(yè)是一個(gè)4萬億元的市場(chǎng)，規(guī)模足夠大，其二這個(gè)行業(yè)起步比較晚。

　　目前，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。同時(shí)，阿里已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務(wù)、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。

　　對(duì)于此前阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目。王立成表示，主要是由阿里巴巴云OS事業(yè)部參與，與阿里汽車事業(yè)部沒有直接關(guān)聯(lián)。因?yàn)樵谡麄€(gè)體系中，前者是一個(gè)B2B的項(xiàng)目，產(chǎn)品是一種“終端”；而后者要做的是B2C。

　　打通全鏈條

　　或押寶平行進(jìn)口車

　　值得注意的是，王立成提到，阿里將在5月份推出平行進(jìn)口車項(xiàng)目，這極有可能是阿里汽車事業(yè)部成立后利用現(xiàn)有資源最快實(shí)現(xiàn)“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務(wù)的板塊。

　　目前平行進(jìn)口車商不再受汽車品牌經(jīng)銷商備案制度限制，也基本不受整車廠鉗制。阿里完全可以直接從國外汽車企業(yè)進(jìn)口汽車，并依托于阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)營銷、汽車金融業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“看、選、買”化環(huán)節(jié)，并通過全國近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“用”環(huán)節(jié)的維修問題以及最后二手車交易環(huán)節(jié)的“賣”。

　　不僅如此，從2015年起，新車一律公開維修技術(shù)資料。這無疑將給長期處于主機(jī)廠霸權(quán)主導(dǎo)的汽車售后市場(chǎng)帶來巨大的影響。目前，市場(chǎng)上部分擁有較強(qiáng)專業(yè)實(shí)力的汽車維修品牌連鎖企業(yè)，已經(jīng)開始憑借其高性價(jià)比的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，受到車主的熱捧。一旦放開配件渠道，公開新車的維修技術(shù)的話，車主們?cè)谫|(zhì)保期結(jié)束之后，4S店和其它專修店之間的搶客大戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)更激烈。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，阿里肯定不會(huì)放過這樣一塊巨大的蛋糕，阿里有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、金融儲(chǔ)備，這都是它能夠在平行進(jìn)口車項(xiàng)目上有所作為的得天獨(dú)厚條件。

　　汽車電商能顛覆4S店模式嗎？

　　從汽車電商模式出現(xiàn)伊始，互聯(lián)網(wǎng)是否會(huì)像顛覆傳統(tǒng)零售百貨業(yè)一樣顛覆汽車銷售行業(yè)爭(zhēng)論就沒有停止過。阿里巴巴相關(guān)人士向記者表示，汽車電商并沒有對(duì)經(jīng)銷商有著革命性的沖擊，反而使得經(jīng)銷商回歸自己該做的服務(wù)和售后本身。

　　“汽車電商強(qiáng)在互聯(lián)網(wǎng)是透明的，是可以輕松集客的，(調(diào)研)信息咨詢成本這塊通過大數(shù)據(jù)匯聚客源是個(gè)優(yōu)勢(shì)，銷售這塊通過短期的匯聚、注意力的精致、全平臺(tái)的銷售，銷售模式更加便捷，這兩個(gè)角度看，現(xiàn)在應(yīng)該是2S+2S的組合達(dá)成更佳的效果，”上述人士表示。

　　他表示，此前部分廠家在天貓上開設(shè)旗艦店后，將訂單引流到各個(gè)線下的經(jīng)銷商門店，門店賣車有利潤，在3年的服務(wù)保修期內(nèi)，車主很少會(huì)跑到外邊去做保養(yǎng)和維修，只要服務(wù)好了，售后保養(yǎng)是跑不了的，4S后面兩個(gè)2S是能從客戶身上得到價(jià)值的，所以經(jīng)銷商樂意配合做這件事。

　　曾在長安轎車、長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)營銷工作的況錦文認(rèn)為，汽車現(xiàn)在有4S到2S店的趨勢(shì)，但電商替代4S為時(shí)過早，在維修上電商是不能替代實(shí)體店的。

　　劉智豐則認(rèn)為，當(dāng)前的汽車電商更愿意理解為汽車電子商務(wù)，線索、交流、支付三個(gè)階段，購車線索現(xiàn)在是對(duì)4S店和廠家最為重要的，交流環(huán)節(jié)是解答客戶一切問題和疑問，這個(gè)過程目前電商還有欠缺，最后是交付還需要一段時(shí)間。

　　長期研究中國汽車市場(chǎng)的彭波認(rèn)為，電商滲透率未來五年內(nèi)不會(huì)超過20%，至于是否能完全替代經(jīng)銷商的銷售功能，還要看未來科技，比如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展。

　　汽車電商盈利堪憂

　　阿里汽車能走多遠(yuǎn)？

　　毫無疑問，幾乎所有汽車企業(yè)老總與專家都認(rèn)為汽車電商對(duì)實(shí)體店的幫助顯而易見，但對(duì)于電商當(dāng)下徹底改變4S店模式并不是很認(rèn)同。但隨著未來汽車流通行業(yè)持續(xù)陷入高庫存和高虧損的風(fēng)險(xiǎn)之中，4S店的高額土地和運(yùn)營成本、高庫存帶來的金融成本持續(xù)走高，而廠家派發(fā)的銷售任務(wù)連年上升，則迫使新車?yán)麧櫜粩嘧叩汀?/p>

　　“將來4S店建店成本越來越高，電商結(jié)合起來，有限的幾家門店效率更高的提升、更好的服務(wù)，電商改變傳統(tǒng)行業(yè)大勢(shì)所趨，”上述阿里巴巴人士向記者表示。

　　況錦文認(rèn)為，基于這樣的趨勢(shì)，汽車廠家應(yīng)該積極擁抱電商，不能任憑電商來搶奪這塊市場(chǎng)，雙方都要融合，原有4S店變?yōu)?S店的趨勢(shì)會(huì)產(chǎn)生，某種條件下會(huì)有加速的可能。

　　不可回避的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前汽車電商仍處于初級(jí)階段，實(shí)際交易量小、運(yùn)營商鮮有盈利等問題普遍存在。即使是阿里巴巴成立了汽車事業(yè)部，仍沒有找到好的盈利模式。“盈利模式只要用戶在我們身邊，我們現(xiàn)在沒有想明白，當(dāng)電商有著極致的用戶體驗(yàn)，一切都順理成章，”阿里巴巴人士表示。

　　陳平則一針見血提到，決定阿里汽車事業(yè)部成敗的關(guān)鍵還在于阿里能否建立O2O的產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，“并且阿里當(dāng)下只是整合內(nèi)部資源而已，意義有限，還在第四次工業(yè)革命的門外”。

　　眾所周知，“工業(yè)4.0”是利用基于信息物理融合系統(tǒng)的智能化來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代。有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)消費(fèi)者可以直接向智能工廠定制商品且價(jià)格更低時(shí)，天貓這樣的電子商城將面臨極大壓力。