日前上汽集團(tuán)與華域汽車(chē)同時(shí)發(fā)布公告，上汽擬將用上海匯眾的全部股權(quán)參與華域汽車(chē)的非公開(kāi)股票發(fā)行，進(jìn)一步強(qiáng)化華域汽車(chē)的股權(quán)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安福特北上收購(gòu)哈飛也進(jìn)入了最后階段，正進(jìn)行相關(guān)資產(chǎn)的收購(gòu)和交割手續(xù)。

　　今年以來(lái)，在市場(chǎng)增速逐步放緩的大背景下，國(guó)內(nèi)車(chē)企兼并重組風(fēng)潮再起。然而，兼并重組是一條充滿(mǎn)未知與變數(shù)的道路，置身于并購(gòu)大潮中的中國(guó)車(chē)企怎樣闖出“華山一條道”？

　　整合提速

　　從宏觀層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企兼并重組的動(dòng)機(jī)，一方面來(lái)自行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低對(duì)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的束縛；另一方面因?yàn)槠?chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)引起了國(guó)家有關(guān)部委的重視。

　　據(jù)了解，全國(guó)有27個(gè)省、區(qū)、市生產(chǎn)整車(chē)，“十二五”末期規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)3000萬(wàn)輛。對(duì)于不斷加劇的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確要求淘汰落后產(chǎn)能，引導(dǎo)資源的合理配置，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組。

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了多年發(fā)展，已經(jīng)擁有大大小小100多家整車(chē)企業(yè)，行業(yè)整合迫在眉睫。

　　另外，金融危機(jī)之后，美國(guó)、歐洲的諸多傳統(tǒng)汽車(chē)品牌面臨巨大挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始“高調(diào)”亮相于全球汽車(chē)業(yè)大規(guī)模收購(gòu)兼并的舞臺(tái)上。在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)不斷下降，車(chē)企也需要通過(guò)行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)重組突破瓶頸。

　　后續(xù)之困

　　《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)之后，為將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)承擔(dān)起兼并重組重任。遺憾的是，汽車(chē)業(yè)的兼并重組仍然舉步維艱。

　　雖然國(guó)家在政策上提供了各種支持，但買(mǎi)賣(mài)雙方“與生俱來(lái)”的自身問(wèn)題給交易帶來(lái)各種障礙，合并之后的后續(xù)問(wèn)題更是讓不少企業(yè)焦頭爛額。

　　日前，六年前被長(zhǎng)安集團(tuán)兼并重組的哈飛汽車(chē)“度日如年”，經(jīng)營(yíng)難以為繼，面對(duì)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑、虧損嚴(yán)重的窘境，不得不改投新東家。而同年與哈飛一道被長(zhǎng)安劃歸麾下的昌河汽車(chē)的日子也沒(méi)好到哪兒去——2013年轉(zhuǎn)投北汽集團(tuán)，宣告了長(zhǎng)安重組昌河的失敗。此外，東風(fēng)入主福建汽車(chē)也因復(fù)雜的利益關(guān)系令交易難有進(jìn)展。

　　回顧過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)車(chē)企的兼并重組案例，鮮有雙方共贏的結(jié)果出現(xiàn)，不禁讓人對(duì)車(chē)企的兼并重組效果產(chǎn)生疑問(wèn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示：“按照世界慣例，汽車(chē)企業(yè)兼并重組的成功率是50%。”

　　另外，由政府主導(dǎo)“拉郎配” 的兼并重組也帶來(lái)弊端，效果并不理想。以成立于上世紀(jì)80年代的哈飛汽車(chē)為例，初期依靠技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)在國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)取得過(guò)不俗的成績(jī)，但在政府主導(dǎo)下歸入長(zhǎng)安集團(tuán)后，喪失了自主發(fā)展權(quán)，無(wú)法把握自己的命運(yùn)。 而長(zhǎng)安收購(gòu)哈飛和昌河之后，為兩家企業(yè)輸血幾十億元，不但沒(méi)有扭轉(zhuǎn)哈飛、昌河連年虧損的局面，自身的經(jīng)營(yíng)狀況也被“拖累”，雙方都陷入進(jìn)退兩難之境。

　　調(diào)整心態(tài)

　　綜合來(lái)看，中國(guó)車(chē)企的一些兼并重組失敗經(jīng)歷都是因?yàn)闆](méi)有正確的心態(tài)造成的——過(guò)于盲目，導(dǎo)致缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃；過(guò)于激進(jìn)，導(dǎo)致缺乏對(duì)被收購(gòu)企業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)及并購(gòu)后整合挑戰(zhàn)的認(rèn)識(shí)；過(guò)于自信，導(dǎo)致缺乏前瞻性的資源儲(chǔ)備；過(guò)于安心，導(dǎo)致缺乏對(duì)收購(gòu)后所需追加投資的考慮。

　　另外，盲目的兼并重組、強(qiáng)行撮合只能帶來(lái)交易雙方“貌合神離”。在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，政府主導(dǎo)的“拉郎配”并不一定適合所有企業(yè)，是否應(yīng)該兼并重組以及如何兼并重組應(yīng)更多地交給企業(yè)自身和市場(chǎng)來(lái)抉擇。

　　此外從企業(yè)自身角度來(lái)講，在中國(guó)整車(chē)企業(yè)實(shí)力不是很強(qiáng)的背景下，通過(guò)兼并重組實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，以“巨無(wú)霸”般的規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)、奪取“話(huà)語(yǔ)權(quán)”的做法并非都能靈驗(yàn)，而其可能引發(fā)的嚴(yán)重后果是，如果企業(yè)自身實(shí)力不濟(jì)，盲目擴(kuò)張還會(huì)致使企業(yè)陷入困境，使其忽視核心環(huán)節(jié)的優(yōu)化升級(jí)。

　　其實(shí)，無(wú)論什么類(lèi)型的車(chē)企，在開(kāi)啟并購(gòu)模式的那一刻開(kāi)始，要考慮的不應(yīng)該僅僅是“買(mǎi)賣(mài)”本身的獲利，而是要想盡辦法盡快實(shí)現(xiàn)合作共贏。此外，目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在兼并重組時(shí)遭遇了一些來(lái)自政策法規(guī)層面的“瓶頸”，需要國(guó)家相關(guān)部門(mén)給予足夠重視。

　　對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，并購(gòu)重組是一條汽車(chē)企業(yè)打破瓶頸的捷徑。當(dāng)前中國(guó)車(chē)企最需要的是調(diào)整心態(tài)，從企業(yè)的實(shí)際需求和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃出發(fā)，才能有效地開(kāi)展兼并和重組工作。（李永鈞）