2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 低速電動車“轉正”無望
除非傍上大樹
一直在業界略顯尷尬的低速電動車企業，在面對《規定》時，徹底歇菜。
根據《規定》要求，生產企業須符合多項技術指標，比如“車長≤4米、座位數4位”的車型，最高車速必須超過120公里/小時。這意味著，最高時速多在50公里到70公里之間的低速電動車仍將被拒絕在純電動乘用車大門之外。
自我國推廣新能源汽車以來，低速電動車的“轉正”問題一直是業界爭議的焦點。
一方面，低速電動車確實有市場需求，各地其實都有企業在生產和銷售，地方政府也允許其上路，所以低速電動車的實際銷量可觀，僅山東，2013年 低速電動車的銷量就超過17.5萬輛。另一方面，低速電動車沒有被納入交通管理，有關部門不批準其產銷，交管部門不將其作為機動車管理。
今年3月26日，在廣汽集團承辦2015中國廣州國際投資年會新能源及節能環保汽車論壇上，發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示：“新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢，很快就會公布。”
論壇上，對于市場上方興未艾的低速電動汽車，李鋼表態說：“低速電動汽車屬于違法產品，不屬于新能源汽車范疇。”
他認為，這類產品之所以能火的一個重要原因是：不上牌、不用駕照。對此，他表示“這類產品，遲早會被淘汰……我們也鼓勵這些公司及早轉型，成為真正能夠生產新能源汽車”。
對于低速電動車企業而言，“轉正”希望破滅，也讓他們進入一個進退兩難境地：若對照標準執行則會大幅提高研發和生產成本，無形中抹殺自身低價格的優勢，而不執行則似乎永難有機會摘掉“非法造車”的帽子。
不過，此前早報關注過的新大洋，正用實際行動向那些求告無門的低速電動車廠家發出了明確信號，如果無法順利“轉正”，瞅準并成功搭上一條像吉利汽車這樣的大船，也許是條出路。
