今日，國內(nèi)首輛18米長純電動公交車將在北京正式開始載客。記者獲悉，該輛純電動公交車的載客能力是一般公交車的兩倍，有助緩解高峰時段的上下班客流。近日，交通部也在官網(wǎng)發(fā)文，到2020年在全國目標推廣新能源公交車20萬輛。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源公交車行業(yè)將顯著受益。

　　重在緩解高峰客流

　　流線型的車頭，現(xiàn)代的外觀，北京的這輛18米長純電動公交車采用輕量化全承載低地板車體結構，是全國首輛如此長度的純電動公交車。

　　北京公交集團宣傳部馬碩介紹，該純電動公交車由北汽福田制造，前兩日試運行過程表現(xiàn)穩(wěn)定，今日將正式載客，在57路公交車上運營。

　　據(jù)悉，北京的57路公交車東起四惠樞紐站，西至靛廠新村，全程約24公里。這輛18米長純電動公交車一次充電可以行駛近100公里。換言之，充滿電后這輛純電動公交車可以在北京57路的線路上連續(xù)跑上兩個來回。

　　不過記者了解到，該純電動公交車的充電時間需要將近三小時。這樣一來，使用純電動公交車是否不太劃算呢？馬碩表示并非如此。

　　“事實上，這輛公交車由于載客量大，本就計劃在‘單班’中使用。所謂‘單班’是指早晚兩個高峰的班次，也就是客流最多的時候，能發(fā)揮這輛公交車的優(yōu)勢。而早晚高峰之間的時間就可以用來充電，因此并不影響運行。”馬碩說。

　　他表示，這輛純電動公交車載客量是普通12米長公交車的兩倍左右，100公里的續(xù)航里程也是在城市路況中得出，并非實驗室里的數(shù)據(jù)，將其投放在高峰時段是對運力很好的補充。

　　新能源公交車獲扶持

　　近年新能源公交車逐漸向市場滲透，隨著國家正式發(fā)文支持新能源公交車的發(fā)展，這一進程或將提速。

　　日前，交通部在官網(wǎng)上發(fā)布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》。《意見》提出，到2020年新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛，其中新能源城市公交車要達到20萬輛。

　　《意見》還明確，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新的城市公交車中新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車中這一比例不低于35%。下一步將重點推廣應用插電式(含增程式)混合動力汽車、純電動汽車，積極推廣應用燃料電池汽車，研究推廣應用儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車。

　　中信證券的一份研究報告表示，截止2014年底，新能源公交車(含純電動、插電式混合動力)累計推廣約2~3萬輛。按照《意見》所設定的目標，未來平均每年需要推廣約3萬輛新能源公交車，相關企業(yè)將顯著受益。預計2015年新能源客車銷量3.5萬輛左右，仍將維持100%左右的高速增長。

　　據(jù)悉，目前一輛插電式混合動力公交車售價大約在80萬元左右，一輛純電動公交車的售價在150萬元左右。照此計算，如達到推廣目標，新能源公交車市場還有千億級規(guī)模的潛力。

　　三大問題尚不明確

　　然而，盡管國家已出臺政策明確了對新能源公交車的扶持意見，但仍有三個疑問待解。

　　首先是技術路線走向何方。《意見》對于純電動、混合動力和燃料電池公交車都有所提及。從乘用車的經(jīng)驗上看，插電式混合動力汽車受普通消費者歡迎更多，公交領域會否出現(xiàn)同樣的問題呢？

　　一位不愿具名的券商分析人士表示，目前相關技術路線的方向仍難以判斷。一方面，國務院去年發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出重點發(fā)展純電動汽車，但另一方面插電式混合動力汽車在成本上更有優(yōu)勢。最終的走向將取決于政策、成本和可靠性的多重博弈。

　　其次，是否會存在地方保護主義。目前，各地所用的公交車中，本地企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)相當一部分比例，由此也引發(fā)市場關于是否在采購新能源公交車的過程中會偏向本地企業(yè)的擔憂。

　　上述分析人士表示，地方優(yōu)先采購當?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品是常用做法，有些地方規(guī)定本地采購的比例不能高于30%，或將有助改善這一傾向。

　　最后是新能源公交車的使用廣度。目前，純電動公交車存在著充電時間較長、續(xù)航里程偏短等問題；超級電容雖然充電速度快，但能量密度更是只有鋰電池的六分之一左右。

　　“限制新能源公交車應用的最大瓶頸還在技術。除充電時間、能量密度等指標有待提高，成本也要下降，這需要更多的時間。”上述分析人士說。