“快速削減大氣污染，應(yīng)該把有效控制機動車排放污染問題作為當(dāng)務(wù)之急，這是可以較快見效的重要措施。如果政策對車輛進行排污量分級管理，集中精力抓好高排放車，就能快速削減機動車污染的70%以上。”在3月8日召開的“快速降霾對保民生、促發(fā)展的重要作用研討會”上，國家機動車污染防治專業(yè)委員會副主任、中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清再次闡述了自己的觀點。

　　近年來，顏梓清不厭其煩地在各種場合表達治理機動車尾氣對消減大氣污染的積極意義。上至廟堂，下至朝野，她一直在試圖將這種緊迫感傳遞給更多的人，尤其是政府有關(guān)職能部門。

　　顏梓清的夢想正逐步成為現(xiàn)實。日前，國務(wù)院總理李克強在2015年政府工作報告中指出，“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。2005年年底前注冊營運的黃標(biāo)車要全部淘汰。”這意味著控制機動車排放污染問題將成為今后政府工作的一個重點。

　　而就具體方案來看，環(huán)保部已經(jīng)提前發(fā)力。早在2014年4月，環(huán)保部就批復(fù)山東省環(huán)保廳開展《區(qū)域性機動車云檢測運營管理服務(wù)工程》，探索采用政府采購社會化運營服務(wù)的機動車污染監(jiān)管新模式，通過試點為我國提供了污染有效控制與經(jīng)濟發(fā)展共贏的示范。

　　據(jù)介紹，機動車云檢測是將各檢測線的數(shù)據(jù)計算、數(shù)據(jù)存儲等功能轉(zhuǎn)移到統(tǒng)一的省級云檢測平臺，由云檢測平臺提供實時、可靠的管理服務(wù)；各檢測線作為云檢測平臺的終端，通過訪問服務(wù)完成車輛檢測、獲取車輛信息。云檢測平臺可支持1500多條檢測線同時開檢，并通過視頻監(jiān)控、檢測移動比對系統(tǒng)等對數(shù)據(jù)進行質(zhì)量控制，確保客觀、公正。

　　近十年來，我國在控制機動車污染方面出臺了多項政策，比如限行限購、提高新車標(biāo)準(zhǔn)、升級油品質(zhì)量等，但效果并不十分理想。

　　“其中的原因很多。目前，新車、在用車環(huán)節(jié)都存在大量的造假行為。一些企業(yè)違法生產(chǎn)不達標(biāo)車輛，一些地區(qū)機動車檢測程序不規(guī)范、檢測設(shè)備可靠性差、檢測人員玩忽職守。”環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健表示，“沒監(jiān)管、沒跟蹤、沒落實，政府放任監(jiān)管、監(jiān)測機構(gòu)作假作弊的現(xiàn)象使機動車尾氣檢測流于形式。”

　　顏梓清表示，為了對癥下藥，云檢測在最初的技術(shù)設(shè)計方案中就明確要求確保數(shù)據(jù)真實有效。在山東的試點項目中，云檢測綜合技術(shù)工程完成了云平臺中心建設(shè)，并在十多個地市的居民區(qū)、維修站內(nèi)建立了近百家高智能化環(huán)檢點。整個檢測過程并不繁瑣：汽車駛?cè)朐茩z測站，約10分鐘后機動車尾氣中各種污染物排放“克”數(shù)就清楚顯示在車主面前，并通過云檢測網(wǎng)絡(luò)平臺實時上傳到山東省環(huán)保廳，杜絕源頭假檢。

　　“統(tǒng)計分析表明，市場上占總量15%左右的車排放了近70%的污染。減排的關(guān)鍵在于有效控制這些高排放的車。機動車云檢測能自動根據(jù)車輛排放狀況分類管理，溯源機動車檢測狀況和數(shù)據(jù)，實時分辨出高污染車，實現(xiàn)電子執(zhí)法。”顏梓清認為，在控制機動車污染方面，云檢測這把標(biāo)準(zhǔn)尺子的意義重大。

　　除此以外，云檢測對于汽車行業(yè)的健康發(fā)展也將起到重要作用。“汽車工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面上還比較落后，這與我國汽車工業(yè)缺乏基礎(chǔ)技術(shù)研究數(shù)據(jù)密切相關(guān)。”顏梓清表示，云檢測平臺可以對汽車的發(fā)動機、額定功率等相關(guān)技術(shù)狀態(tài)進行分析判斷，并將數(shù)據(jù)匯總儲存，提供給汽車工業(yè)企業(yè)作為技術(shù)改進的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過對車輛各種技術(shù)缺陷進行分析和統(tǒng)計，云檢測還可為召回技術(shù)缺陷車輛提供支撐，同時保護優(yōu)質(zhì)車輛不被惡意維權(quán)等。 盡管國家對環(huán)保技術(shù)高度重視，環(huán)保部等相關(guān)部委也對云檢測給予了大力支持，但在實際推廣過程中依舊遇到了一定的阻力。顏梓清坦言，一些地方甚至出現(xiàn)了權(quán)利尋租的問題。

　　而在韓應(yīng)健看來，環(huán)保新技術(shù)的推廣歷來比較艱難。“我在空氣污染控制領(lǐng)域干了30年，新技術(shù)、優(yōu)勢技術(shù)不少，但落地情況慘不忍睹。很多企業(yè)家十幾年前就在推動技術(shù)落地，但最終的結(jié)果是一身傷痛，灰頭土臉地退了出來。”

　　為此，顏梓清呼吁，今后政府應(yīng)調(diào)整政策方向和技術(shù)措施，一定要將機動車污染納入到大氣污染總量減排中，快速削減機動車污染總量的60%以上。此外，應(yīng)打破重重阻力，盡快在全國范圍內(nèi)推行云檢測，實施在用車污染總量控制和分級管理，掌握真實污染數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)找到超標(biāo)車，讓高污染機動車無處遁形。