隨著國內(nèi)汽車保有量逐年激增，與汽車相關(guān)的侵權(quán)和維權(quán)問題也越來越多，每年一度的“3·15”國際消費(fèi)者權(quán)益日，汽車已經(jīng)成為社會大眾關(guān)注的焦點(diǎn)產(chǎn)品和行業(yè)，不僅是汽車質(zhì)量，包括購車、理賠、養(yǎng)護(hù)、維修等，各個(gè)環(huán)節(jié)存在的大量侵權(quán)或涉嫌侵權(quán)的案例在這天紛紛曝光在人們面前。雖然汽車“三包”已經(jīng)實(shí)施，廠商召回也進(jìn)入常態(tài)化，但消費(fèi)者仍然面臨舉證難、法律不完善、投訴無門等難題，而且汽車市場快速發(fā)展的同時(shí)，一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)監(jiān)管的缺失問題日益顯現(xiàn)。3·15來臨之際，我們策劃了這次專題，關(guān)注當(dāng)下的熱點(diǎn)和市場新形勢下(如平行進(jìn)口放開、網(wǎng)上售車等)的新話題。

　　平行進(jìn)口車來了

　　售后應(yīng)該享受與4S店同等對待？

　　編輯點(diǎn)題

　　平行進(jìn)口車是國家認(rèn)證的合法進(jìn)口銷售的車型，這些車型理應(yīng)享受與4S店出售車型同樣的售后待遇。

　　背景

　　從去年下半年到今年年初，上海、天津、廣州市政府分別出臺試點(diǎn)平行進(jìn)口車的意見和建議。半年來系列政策密集出臺，意味著平行進(jìn)口車不僅獲得了官方的身份認(rèn)可，還將作為自貿(mào)區(qū)2015年的重要工作部署被迅速推進(jìn)。政策松綁旋即引發(fā)熱烈的市場反應(yīng)，大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)開始布局，中小型汽車經(jīng)銷商躍躍欲試。據(jù)悉，隨著平行進(jìn)口車試點(diǎn)方案獲批，在上海自貿(mào)區(qū)注冊子公司的經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到了三四十家。

　　所謂的平行進(jìn)口車，就是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，而是貿(mào)易商直接從海外市場購買，并引入中國市場進(jìn)行銷售的汽車。正是由于平行進(jìn)口車的特殊流通渠道，它能夠給消費(fèi)者帶來近20%的價(jià)格下降空間以及更快的訂車、提車流程。其實(shí)，早在平行進(jìn)口概念這個(gè)浮出水面之前，“水貨車”“大貿(mào)車”就已經(jīng)存在許久，價(jià)格比4S店便宜一大截，一些熱銷車型不用加價(jià)和排隊(duì)，由于沒有廠家正規(guī)售后服務(wù)的保障，“水貨車”的市場規(guī)模一直做不大。

　　問題

　　平行進(jìn)口汽車雖然價(jià)格相對便宜，但最大的“硬傷”就是在國內(nèi)享受不到和正常途徑進(jìn)口車一樣的待遇，也就是國家三包政策和品牌承諾的售后維保。事實(shí)上，車企對于汽車平行進(jìn)口的抵制從沒有停止過。從2013年開始，車商全面停止為這類車型提供質(zhì)保。有寶馬4S店售后服務(wù)人員表示：“我們可以提供維修、保養(yǎng)服務(wù)，但都要收費(fèi)。即使在保修期內(nèi)，車主也要付款?！北捡Y、捷豹路虎、克萊斯勒同樣拒絕為平行進(jìn)口汽車提供免費(fèi)質(zhì)保。

　　雖然國家對平行進(jìn)口車的政策有一定調(diào)整，但這并不意味著國家對平行進(jìn)口車的全面開放。與傳統(tǒng)中規(guī)車不同，平行進(jìn)口車沒有廠商、4S店的售后力量支持，這也就沒有了官方售后渠道，這也是很多人唱衰平行進(jìn)口車的一個(gè)重要原因。同時(shí)，由于種種原因，在我國以“半地下”形式銷售了近20年的平行進(jìn)口車，其“三包”服務(wù)體系卻仍然不完善。據(jù)國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示，目前針對平行進(jìn)口車(水貨車、大貿(mào)車)投訴率居高不下。達(dá)33%，但是這個(gè)投訴不是對產(chǎn)品質(zhì)量本身，而是對售后投訴。

　　解決之道

　　首先在國家層面上，應(yīng)該針對平行進(jìn)口車制定相應(yīng)的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，約束和監(jiān)管平行進(jìn)口車商為客戶提供應(yīng)有的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)，在這方面，上海自貿(mào)區(qū)已經(jīng)走在前面，根據(jù)《在中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的工作方案》，上海自貿(mào)區(qū)將在外高橋汽車交易市場的基礎(chǔ)上，成立自貿(mào)區(qū)進(jìn)口汽車交易中心，提供一系列平臺和服務(wù)，統(tǒng)一處理售后服務(wù)保障、消費(fèi)者權(quán)益保障、零部件供應(yīng)保障和綜合服務(wù)管理等工作。其次，和以往的“水貨車”不同，平行進(jìn)口車是國家認(rèn)證的合法進(jìn)口銷售的車型，這些車型理應(yīng)享受與4S店出售車型同樣的售后待遇，所以在廠商層面上，是否應(yīng)該破除4S店對平行進(jìn)口車的售后壁壘，做到不拒單，保養(yǎng)、換零件都按照市場價(jià)收費(fèi)，售后服務(wù)的價(jià)格與市場價(jià)看齊。

　　網(wǎng)上賣車成潮流

　　買家權(quán)益誰來保障？

　　編輯點(diǎn)題

　　雖然我國《侵權(quán)責(zé)任法》明確了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者的侵權(quán)法律責(zé)任，但具體到網(wǎng)絡(luò)交易平臺的責(zé)任，還沒有法律規(guī)定，如果網(wǎng)上售車過程中消費(fèi)者權(quán)益受損，電商和車商各自應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任，這方面也沒有明確的法律約束。

　　背景

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，對于網(wǎng)上購車，消費(fèi)者從“不敢想”，到了“敢嘗試”的階段。近兩年，有越來越多的車企嘗試在互聯(lián)網(wǎng)上賣車，這在2014年尤為活躍。目前，車企在網(wǎng)上賣車的形勢大體分為三種，一種是通過天貓、京東等電商平臺開店銷售，此外，隨著像汽車之家等專業(yè)汽車網(wǎng)站電商平臺的出現(xiàn)，越來越多的車型也在此進(jìn)行銷售。去年，還有許多車企嘗試自建電商平臺。

　　但和其他商品不同，網(wǎng)上買賣汽車涉及的環(huán)節(jié)諸多，談價(jià)格、下訂、簽合同、提車、乃至日后的維修保養(yǎng)，汽車廠商和電商如何做到誠信交易，電子商務(wù)平臺的責(zé)任界定，從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，從消費(fèi)者的角度，汽車企業(yè)打造電商平臺和網(wǎng)上售車最大的困難是，如何確保消費(fèi)者購買到的汽車產(chǎn)品和服務(wù)有相關(guān)的誠信保障。

　　問題

　　在網(wǎng)上購買汽車產(chǎn)品的時(shí)候，消費(fèi)者如何才能相信其所購買到的汽車產(chǎn)品是全新的，沒有任何返修記錄的，不存在質(zhì)量等問題的？實(shí)際上，網(wǎng)上賣車在我國已經(jīng)存在了好幾個(gè)年頭，但至今通過網(wǎng)上所實(shí)現(xiàn)的汽車銷量可謂寥寥無幾。為什么會出現(xiàn)這樣的情況？主要原因就是消費(fèi)者還存在著“不放心”的心理。而且類似的情況已經(jīng)出現(xiàn)，比如去年北京某寶馬4S店在一電商平臺進(jìn)行現(xiàn)車銷售，原本170萬元的寶馬，卻被標(biāo)成了17萬元“白菜價(jià)”銷售，在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)賣出十多輛。以為買了便宜貨的消費(fèi)者，被電商取消交易并退款。有的買家專程趕往4S店準(zhǔn)備交余款提車，被告知訂單無效，4S店和電商互相推諉責(zé)任，最終此事不了了之。標(biāo)錯(cuò)價(jià)是個(gè)特例，更多時(shí)候，網(wǎng)上賣車涉及的糾紛是線上和線下最終價(jià)格不一致，如線上報(bào)價(jià)非常低，到了線下簽合同時(shí)，車商以各種理由另加費(fèi)用，這種現(xiàn)象已經(jīng)初露端倪，消費(fèi)者對網(wǎng)上價(jià)格的透明度的要求越來越高。

　　網(wǎng)上賣車一般不會出現(xiàn)假冒產(chǎn)品，但有可能遇到庫存車、試駕車，尤其是近年經(jīng)銷商庫存系數(shù)較高，本來銷售庫存車并不屬于欺詐行為，但有不少庫存車因?yàn)橥７艜r(shí)間太久，很多部件外表看著新，實(shí)際上都有了“內(nèi)傷”，多數(shù)消費(fèi)者不愿意購買，近年來關(guān)于庫存車質(zhì)量投訴的案例有增無減，有電商這樣一個(gè)新平臺，為消化庫存車提供更隱秘的渠道。此外，因?yàn)橛邢M(fèi)者并沒有看過實(shí)車，僅憑網(wǎng)上的商品圖片和描述來訂車，也容易出現(xiàn)車型不符(包括配置、顏色等)的糾紛。目前，車商和電商平臺之間沒有明確的責(zé)權(quán)界定，一旦出現(xiàn)問題，買家有可能投訴無門。

　　解決之道

　　網(wǎng)上買車必然包含線上線下，按照目前的趨勢，亟待解決的問題包括價(jià)格透明度以及電商和車商責(zé)權(quán)判定等方面，應(yīng)該出臺法規(guī)要求汽車網(wǎng)上報(bào)價(jià)和線下最終售價(jià)(不包含上牌費(fèi)、保險(xiǎn)等稅費(fèi))一致，雖然現(xiàn)在通過網(wǎng)上直接下訂購買汽車的群體不大，但這畢竟是一種潮流，可以預(yù)期，隨著車企和電商繼續(xù)深耕，消費(fèi)者接受度越來越高，線上新車交易量必然擴(kuò)大，隨之而來的價(jià)格糾紛也會增多，在法規(guī)上應(yīng)防患于未然。另外，雖然我國《侵權(quán)責(zé)任法》明確了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供者的侵權(quán)法律責(zé)任，但具體到網(wǎng)絡(luò)交易平臺的責(zé)任，還沒有法律規(guī)定，如果網(wǎng)上售車過程中消費(fèi)者權(quán)益受損，電商和車商各自應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任，這方面也沒有明確的法律約束。