然而，隨著汽車維修技術信息的放開，這一系列問題有望得到根本性解決。去年，國家十部委聯(lián)合發(fā)布了《關于促進 汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務質(zhì)量的指導意見》(以下簡稱《意見》)之后，近日，交通部發(fā)布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》(以下 簡稱《辦法》)。這也讓汽車維修技術信息正式公開在年內(nèi)有望實現(xiàn)。

　　按照相關規(guī)定，汽車生產(chǎn)者要建立完善維修技術信息公開制度，新上市車型自上市起6個月內(nèi)發(fā)布信息。這就意味著，我國汽車售后服務市場即將出現(xiàn)大變革，傳統(tǒng)4S店將受到極大沖擊。而車企體系之外的維修店將會受到政策扶持。

　　這就相當于給售后維修市場加入了足夠的競爭，讓消費者有夠多的選擇，從根本上破除售后維修一家獨大的局面。

　　案例

　　一汽大眾速騰召回引爭議

　　2014年，在眾多汽車召回事件中，一汽大眾新速騰因后軸縱臂斷裂問題的召回，在汽車市場掀起了一汽軒然大波。

　　據(jù)悉，在過去兩年中，市場上部分速騰車輛在行駛中出現(xiàn)后軸斷裂問題，引起了車主的不滿與投訴。去年7月份，面對著市場上一些速騰存在安全隱患的傳言，一汽大眾對外發(fā)布公告稱，新速騰在設計沒有問題，斷軸是極個別案例，將要保留進一步追究造謠和傳謠的權利。

　　然而，在短短一個月之后，面對著消費者的投訴，國家質(zhì)檢總局正式發(fā)布公告，對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題啟動缺陷調(diào)查。同時表示，已經(jīng)約談了一汽-大眾公司，要求一汽-大眾公司盡快解決消費者反映的質(zhì)量問題。

　　10 月17日，一汽大眾正式發(fā)布召回公告，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在華召回 2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車，召回數(shù)量為563605輛。大眾方面表示，金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂， 金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。

　　同時，為了讓消費者安心，一汽-大眾和大眾進口汽車將為在正常行駛狀態(tài)下，車輛的耦合桿式后懸架出現(xiàn)的問題提供長達10年的維修保障，而保障期將從車輛完成安裝金屬襯板之后開始計算。

　　不過，這一召回方案發(fā)布之后，并未能為事件畫上一個圓滿的“句號”，部分車主并不認同其召回方案。一些車主認為，這一舉措并未從根本上解決速騰的斷軸問題，只不過是降低了車輛在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險。