今年，共有39位來自汽車業(yè)內(nèi)的“大佬”成為汽車界兩會的代表。可惜，與往年的高調(diào)相比，今年汽車大佬低調(diào)許多，甚至連兩會前的“通氣會”也取消了。這使得今年“兩會”期間，汽車類的熱點議題不算多。

　　已是兩會“三朝元老”的吉利董事長李書福，去年“打車”去開兩會還“火”了一把，今年，李委員繼續(xù)“死磕”出租車體制改革。這已經(jīng)是他連續(xù)第三年建言出租車體制改革。別以為作為汽車制造整車廠老大的李委員提案有點“歪”，事實上，吉利汽車近年一直以英倫品牌在出租車市場有所動作。除此之外，李委員在過去幾屆“兩會”提出的汽車提案也不少。但今年，他提前發(fā)給媒體的提案還落在了出租車上，只是重點有所不同。

　　除此之外，長城汽車總裁王鳳英發(fā)給媒體的提案焦點，則落在針對限購而衍生的城市合理交通治理建設(shè)的建議。每年兩會必“火”的新能源汽車，今年同樣有大佬關(guān)注，鄭州宇通集團總裁湯玉祥在他關(guān)于新能源車的議案里提出：去年國家新能源汽車推廣補貼示范政策已經(jīng)出臺，今年政府應(yīng)在政策層面給予新能源車更為有力的支持。

　　今年39名汽車界“兩會”代表中只有一位是來自汽車經(jīng)銷商的代表，而這僅有的一位還提了個與經(jīng)銷商無關(guān)提案。此前全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會“欲”提交的兩份涉及經(jīng)銷商地位的“提案”，瞬間沒了下文。

　　反觀非汽車界的代表們，對“車事”同樣非常關(guān)心。

　　關(guān)心新能源車的：如上海市人大代表吳凡表示，要解決新能源汽車充電樁“各充各”的問題，發(fā)展新能源汽車要解決充電設(shè)施建設(shè)滯后以及電動汽車和充電樁不兼容的問題，需讓標準先行。廣西壯族自治區(qū)人大代表覃志航、陳張檸等則提出：可考慮將低速電動車納入機動車管理范疇，制定相應(yīng)的管理登記備案流程。扶持新能源低速電動車產(chǎn)業(yè)，希望出臺相關(guān)政策和標準。

　　關(guān)心“專車”和出租車的：來自上海、廣東、北京、杭州的政協(xié)委員都提出要對“專車”規(guī)范管理，禁止“私車”加入。屠海鳴建議從法律上對互聯(lián)網(wǎng)“專車”模式進行界定，出臺相應(yīng)管理規(guī)范和運價指導(dǎo)，與現(xiàn)有出租車運營形成良性互補，而不是惡性競爭。

　　還有兩位政協(xié)委員提出應(yīng)用電子車牌，其可用于智能停車、出租車管理等方面，以減少交通擁堵。北京市政協(xié)委員朱良表示，實行電子車牌的直接效果是可以用精細化的限行管理措施取代現(xiàn)在粗放的搖號限行措施。

　　車天下君曰：不怪大佬們老調(diào)反復(fù)彈，治堵、新能源車是中國汽車發(fā)展的永恒話題。