市場為王 吸引力有增無減

　　“由于以前，尤其是改革開放初期，外資企業(yè)如果不投資，就無法進入中國市場。但是現(xiàn)在情況不同，我國的對外開放度已經(jīng)達到了很高的程度。采取在周邊國家加工，再轉(zhuǎn)運中國的方式，可以實現(xiàn)。”高輝清說。

　　但與成衣、玩具，或者電子器械相比，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中仍然具有特殊性。眾多接受采訪的專家普遍認為：國外汽車企業(yè)短期內(nèi)不會撤離中國，甚至還會繼續(xù)“加碼”。

　　在清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健看來：中國汽車市場仍將保持穩(wěn)定的增速，即便增幅“不會像前些年達到兩位數(shù)”，但對國內(nèi)汽車市場走向還是較為樂觀。預(yù)計2020年有望達到3000萬輛，甚至是2025年達到4000萬輛。

　　回顧2014年，依靠新車上市的拉動，豐田小型車銷量增長，在錯過了多次“約定”后,在華終于突破年銷售100萬輛大關(guān)，但在國內(nèi)增長最快的SUV、MPV市場，豐田的市場份額卻跌至最近幾年的新低。

　　而豐田管理層在2003年提出的“到2010年，豐田占中國市場10%”的規(guī)劃，更是從未實現(xiàn)。即便如此，豐田為代表的日系品牌，在經(jīng)歷了“釣魚島風波”和品牌力下滑的窘迫，仍堅持加快新車換代，更多是出于對中國市場的渴望。所以，有報道稱，豐田汽車社長豐田章男1月6日就是否將生產(chǎn)遷回日本國內(nèi)表示：“我們并沒有這個想法”。

豐田汽車社長豐田章男

　　“這就是所說的‘蛋糕還足夠大’，對全球汽車品牌而言，中國市場仍然具有想象空間。即便美國去年第四季度經(jīng)濟強勢回歸，但以歐美為代表的市場，每年的絕對增量比不上中國。”趙巖說。

　　不僅如此，很多外資企業(yè)還加快了在華設(shè)立核心部門，從汽車行業(yè)來看，以大眾、通用為代表的“巨頭”，很早就開始了本土化研發(fā)，相比之下，豐田在幾年前設(shè)立的常熟研發(fā)中心，節(jié)奏已經(jīng)慢了好幾拍。難怪在研發(fā)中心成立時，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國甚至直接“放炮”：“一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車發(fā)展中有些落后，這與豐田公司的相對保守有關(guān)，這個獨資研發(fā)中心，未來與一汽豐田和廣汽豐田的研發(fā)又是什么關(guān)系”？

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者獨家采訪時表示，所謂的“撤離潮”目前并不成立，沒有足夠的證據(jù)。從全世界范圍來看，中國的投資環(huán)境還是最具有吸引力的，一些企業(yè)在中國的投資其實還是在加強的，特別是一些企業(yè)的高技術(shù)環(huán)節(jié)更多轉(zhuǎn)到中國來，并形成自己新的競爭優(yōu)勢。