油品升級(jí)、車用尿素待解

　　雖然售前的“假冒”現(xiàn)象確實(shí)得到了遏制，但誠(chéng)如李昆生所言，目前不達(dá)標(biāo)的“假國(guó)IV”依然大量存在、沒有配置尾氣凈化裝置的柴油車四處可見，這又是為何？

　　“油品不能同步升級(jí)以及車用尿素供給的不到位是主要原因。”上述中國(guó)重汽人士認(rèn)為。按理說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，那么相應(yīng)的油品也必須完成國(guó)IV的升級(jí)，方能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)實(shí)情況如何呢？據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜此前介紹，在國(guó)家全面推廣國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)仍使用國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)或以下的普通柴油，硫含量高于350ppm，遠(yuǎn)超國(guó)四柴油不大于50ppm的硫含量標(biāo)準(zhǔn)。

　　“油品不達(dá)標(biāo)最直接的影響是可能造成國(guó)IV車發(fā)動(dòng)機(jī)的損害。給車主帶來(lái)更多的麻煩和成本壓力。”李明告訴記者。而這也是此前國(guó)家數(shù)度延遲柴油車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的官方原因所在。“眼下，雖然在一二線市場(chǎng)，國(guó)IV柴油的普及度有所提升，但在三四線市場(chǎng)，合格的國(guó)IV油品依然難覓蹤跡。”李明如是感慨。

　　油品之外，車用尿素的供給不完善也是造成上述“假國(guó)IV”存在的原因所在。一位名叫王東的重卡司機(jī)曾告訴記者，自從他的貨車從國(guó)Ⅲ換成國(guó)IV之后，每次長(zhǎng)途運(yùn)輸，加注尿素就成為最大的“麻煩”。“每次要提前算好行駛里程，然后提前準(zhǔn)備好(桶裝尿素)，不然中途沒有了也沒地方加。”王東告訴記者。

　　和君咨詢集團(tuán)高級(jí)咨詢師張海濱向記者表示，國(guó)IV柴油車在使用過(guò)程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。“如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統(tǒng))就會(huì)一直報(bào)警，嚴(yán)重的情況下還會(huì)限制動(dòng)力輸出，造成車動(dòng)力下降。”王東表示。

　　因此，在王東認(rèn)識(shí)的貨車司機(jī)中，雖然有部分人買了國(guó)IV的車，但因?yàn)槟蛩丶幼㈦y，部分人就選擇找人“刷機(jī)”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統(tǒng)。“這樣，不需要加尿素，車也能正常行駛不會(huì)報(bào)警。”王東如是表示，“當(dāng)然，這車雖然是國(guó)IV但也是名存實(shí)亡了，因?yàn)椴患幽蛩兀嚨奈廴疚锱欧艜?huì)更多，甚至超過(guò)國(guó)Ⅲ車”。

　　既然車用尿素如此重要，為何加注站卻遲遲未能建立？李明告訴記者：“車用尿素市場(chǎng)的大小在很大程度上受柴油車保有量影響，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)國(guó)IV柴油車的保有量還極小，從投資回報(bào)看，很難調(diào)動(dòng)起資本建立加注站的積極性。”據(jù)中汽協(xié)組織的燃油和尿素調(diào)查結(jié)果，截止到2014年4月，國(guó)內(nèi)18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站中沒有一家有專用尿素加注設(shè)備，僅有2%供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品；18個(gè)省的73個(gè)地級(jí)市的145家大型汽配市場(chǎng)或汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素供應(yīng)率只有58%。

　　因此，在李明以及上述企業(yè)人士看來(lái)，要推動(dòng)柴油車的排放升級(jí)，當(dāng)務(wù)之急除了加強(qiáng)在排放檢測(cè)上的監(jiān)管外，更重要的是加快油品的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。