根據LMC Automotive公司最新發布的數據，2014年，全球輕型車銷量同比增長3.5%，達到8716.7萬輛。其中，中國輕型車銷量2368.9萬輛，同比增長8.3%，占全球市場的27.1%，是全球最大的汽車消費市場。

　　盡管中國車市增速逐漸放緩，但這并未阻擋各大車企的投資熱情。在上調銷量目標的同時，車企的產能擴張步伐也不斷加快。據不完全統計，2015年，大眾、通用、本田等車企都將迎來新一輪的產能釋放。這些新增產能也將助推更多企業跨越100萬輛、甚至200萬輛的產銷門檻。

　　不過，在車企沖刺更高銷售目標的同時，產能過剩隱憂再次浮出水面。有業內人士預計，如果將近兩年來各大車企公布的產能建設規劃累加，2015年我國汽車產能可能達到4000萬輛，遠超出業界對2015年作出的2500萬輛銷量預期，這意味著，將有千萬輛的產能被閑置。咨詢公司IHS Automotive的分析數據顯示，中國汽車行業2010年整體產能利用率為91%，預計到2015年將降至68%。

　　　　車企上演產能競速賽

　　2015年，多家企業都將迎來新的產能釋放。上海大眾現有年產能為177萬輛，根據規劃，其位于長沙的工廠或將于今年投產，按照該工廠30萬輛的設計產能，投產后上海大眾的產能將突破200萬輛。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠二期項目奠基，一汽大眾的產能(含待建)也將突破200萬輛。

　　根據通用的規劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴產，2015年，通用在華的產能將提升30%達到500萬輛。

　　日系車企也在加緊產能布局。根據此前官方披露的計劃，一汽豐田2015年的產能或將突破百萬輛；廣汽豐田2015年總產能將提高至60萬輛。東風本田2015年產能將達到50萬輛以上，為其今年50萬輛銷量目標提供支撐；廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產，屆時廣汽本田產能將達到60萬輛。日產方面，伴隨著大連工廠二期工程完成，東風日產總產能也將達到150萬輛。

　　韓系車企中，北京現代位于河北滄州以及重慶兩江新區的兩大工廠均于2015年開始動工，設計產能均為30萬輛，有望在2016年下半年投產。目前北京現代總產能約為100萬輛，上述兩新廠投產后，將增加60萬輛產能。此外，越來越多的企業都在爭相邁入百萬輛產能陣營。

　　產能利用率兩極分化

　　在車企四處擴產，爭奪更高銷量目標的同時，市場環境也在不斷變化。有車企內部人士介紹，產能布局一般是提前3~5年作出計劃。這意味著，車企對于產能的規劃是基于幾年前的市場判斷。

　　但這一預期并非總是準確。以2010年為例，當年國內汽車銷量1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。在此背景下，車企高歌猛進的擴產計劃也讓產能過剩問題越來越嚴重。IHS Automotive公司的分析顯示，中國汽車行業的產能利用率將從2010年的91%，下降至2015的68%。

　　與此相伴的是，市場競爭更為激烈。

　　近幾年來，以大眾為代表的車企開始通過不斷切分細分市場來滿足日趨多元的消費需求，而以通用、福特、現代為代表的企業，也緊跟市場發展脈搏，欲最大限度地搶占市場紅利。在SUV市場高速增長的背景下，上海通用、北京現代和長安福特都先后推出了多款產品。此外，以日產、神龍公司為代表的企業還在加快產品下探步伐，以進一步挖掘三四線市場的增長潛力。

　　據IHS Automotive估計，外資品牌產能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相較而言，在品牌力和研發能力上優勢并不明顯的部分自主品牌開始顯現頹勢。在銀河證券抽樣調查的19家自主品牌中，15家品牌的產能利用率都低于50%，個別企業甚至不足10%。