2015年1月，中國汽車市場以231.9萬輛的銷量迎來“開門紅”。但是，這個全球最大的汽車市場增速正在放緩，同時還將迎來4000萬輛產(chǎn)能釋放預期，車市供需矛盾不斷加劇，倒逼市場規(guī)則、競爭手段推陳出新。此外，互聯(lián)網(wǎng)造車等活躍分子不斷涌入，挑動著這個有百年歷史傳統(tǒng)行業(yè)的神經(jīng)。2015年，中國車市的變革正悄然來臨。本期《汽車周刊》將從市場、政策、趨勢三方面對2015年中國車市前瞻和解讀。

　　2015年1月，美系乘用車市場占有率反超日系。盡管銷量優(yōu)勢微弱，但汽車分析人士表示，“這將成為一個市場風向標”。

　　6年前，日系車市場份額曾高達30%以上，時至今日，日系一家獨大的歷史一去不返，演變成德系獨領風騷，美、日、韓勢均力敵的格局。

　　為此，日系車企意圖在2015年發(fā)起反攻。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，幾乎所有日系品牌都將反彈機會押寶在SUV領域。

　　乘用車市場格局重構(gòu)

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年1月，德系乘用車銷量達到44.62萬輛，占比21.89%，位居首位；美系銷量達到24.40萬輛，占比11.97%，位居第二；日系銷量為24.35萬輛，占比11.95%，名列第三。

　　2009年曾是日系車在中國市場最輝煌的時期，之后，日系市場份額逐年下滑。豐田的“復興”之路并不平坦；東風日產(chǎn)拼了幾年的百萬輛目標，迄今尚未完成。今年1月，乘用車市場銷量排名中，僅有東風日產(chǎn)入圍前十，位列第七。

　　日系車走低，美系逆襲成為中國乘用車市場格局重構(gòu)的誘因。“短期內(nèi)這一情況或?qū)⒊蔀槌B(tài)。”上述分析人士表示，以上海通用和長安福特為代表的美系品牌，風頭正勁。以長安福特為例，通過福克斯、蒙迪歐等車型打造的年輕、運動品牌形象，契合當下的消費趨勢。

　　日系轎車短板明顯

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1月，轎車銷量前十中，大眾占據(jù)6席，日系品牌車型無一入圍。

　　1月，轎車銷量共計122.19萬輛，占整體乘用車市場的59.96%。“轎車市場增速雖不抵SUV、MPV等細分領域，但由于基數(shù)龐大，仍然是車企銷量最重要的貢獻者。”上述分析人士表示。

　　轎車方面，日系品牌市場份額與德系、美系差距明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，德系、美系、日系轎車分別銷售38.24萬輛、19.51萬輛、16.97萬輛，在轎車銷售總量中分別占比31.29%、15.97%和13.89%。

　　2014年曾是日系品牌轎車布局的關鍵年。南北豐田相繼推出全新卡羅拉和雷凌。但是，全新卡羅拉“慢熱”成為其去年兩度下調(diào)銷量目標的導火索。而去年密集推出全新雅閣、凌派、思域等車型的本田，也沒有迎來銷量“井噴”。今年1月，本田在華銷量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9萬輛。

　　以轎車銷量見長的東風日產(chǎn)，自去年7月開始也遭遇銷量下滑，這一態(tài)勢一直延續(xù)到去年12月。日產(chǎn)將原因歸結(jié)于騏達、陽光等小型車、緊湊型車的銷量低迷。

　　“去年是A級車市場競爭最為激烈的一年，日系品牌沒有鞏固住優(yōu)勢。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在日系品牌擅長的B級車市場被德美系反超之后，日系在轎車領域尚未走出低迷。

　　押寶SUV新車型

　　在轎車市場難現(xiàn)機會的情況下，幾乎全部日系品牌都將2015年的“反彈”機會押寶在SUV領域。

　　其中，本田對于SUV細分市場的布局最為急迫。今年一季度，廣汽本田將推出繽智1.5L車型，進一步下探價格區(qū)間，覆蓋更多消費群體。同樣，東風本田也寄望借SUV車型擺脫低迷。

　　豐田方面，去年11月在華推出的旗艦車型雷克薩斯NX是其中型SUV的戰(zhàn)略產(chǎn)品，這款車型承擔了雷克薩斯在豪華SUV市場提升份額的重任。豐田中國相關負責人透露，廣汽豐田中大型SUV漢蘭達中期改款新車也將于今年推出。

　　但分析認為，通過SUV領域的快速突圍并不能成為日系品牌的捷徑。原因在于，SUV市場競爭已經(jīng)過于激烈，且增速呈回落之勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年，SUV銷量同比增速36.44%，與2013年52%的增速相比已明顯回落。