2014年,依靠新車上市的拉動(dòng),豐田小型車銷量增長,但轎車市場份額僅略有恢復(fù);而在國內(nèi)增長最快的SUV、MPV市場,豐田的市場份額更是跌至最近幾年的新低,市場亮點(diǎn)難覓。

　　本世紀(jì)初,剛剛來華合資合作的豐田汽車信心滿滿地提出:要“占中國汽車市場百分之十”的目標(biāo)。如在2003年,時(shí)任豐田汽車公司社長的張富士夫就表示:“豐田要在2010年獲取中國汽車市場10%的份額”。按照各大汽車公司當(dāng)時(shí)的普遍預(yù)期:2010年,中國汽車產(chǎn)銷量將接近1000萬輛,那么,豐田的市場目標(biāo)約為100萬輛。

　　早在上世紀(jì)80年代,豐田汽車一則霸氣側(cè)漏的廣告語令人過目難忘:車到山前必有路,有路必有豐田車。因此,當(dāng)豐田汽車在全球市場所向披靡之時(shí),沒有人懷疑其在中國市場的能力,在更有人認(rèn)為“百分之十”的目標(biāo)或許只是一貫穩(wěn)健的豐田給出的一個(gè)保守?cái)?shù)字。

　　然而,飛速發(fā)展的中國市場跟豐田汽車開了一個(gè)不大不小的玩笑。到2008年,中國汽車產(chǎn)銷量均已接近1000萬輛,分別為934萬輛和938萬輛。同期,豐田在華合資企業(yè)的銷量僅為54萬輛,約占國產(chǎn)車總量的5.76%。

　　2009年,中國汽車的乘用車(轎車、MPV和SUV)部分首次超過1000萬輛,達(dá)到1033萬輛,而豐田在華合資企業(yè)的乘用車銷量不足63萬輛,所占份額約為6.10%。

　　2010年,中國汽車產(chǎn)銷量分別為1826萬輛和1806萬輛。同期,豐田在華合資企業(yè)的銷量僅為78萬輛,約占國產(chǎn)車總量的4.32%。

　　因此,無論從總量上,還是從乘用車市場中,或者是在2010年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,豐田在中國市場的份額都遠(yuǎn)未達(dá)到其所規(guī)劃的“百分之十”,哪怕是再加上銷量微乎其微的進(jìn)口車。

　　近年來,隨著時(shí)間的變遷,中國汽車市場仍在較快增長,而豐田在華所占份額不升反降,有越來越小的趨勢。

　　2008年,豐田在華合資企業(yè)的轎車市場占有率達(dá)到峰值,超過百分之十;之后急轉(zhuǎn)直下,市場份額逐年下降,在2012年和2013年跌至“腰斬”以下,2014年略有回升,也屬于正常的恢復(fù)與調(diào)整。

　　豐田是在中國市場較早引入SUV產(chǎn)品的跨國公司,早在2003年11月,一汽豐田陸地巡洋艦(后稱:蘭德酷路澤)、普拉多和特銳三款SUV一起上市,陸地巡洋艦、普拉多受到政府部門、企事業(yè)單位,以及高原、草原和大漠等偏遠(yuǎn)地區(qū)消費(fèi)者的歡迎;而小型SUV則是豐田在華市場的超前之作,加之高昂的價(jià)格,很難被消費(fèi)者所接受,上市不久即退出市場。

　　2009年,由于一汽豐田RAV 4和廣汽豐田漢蘭達(dá)兩款“量大面廣”的SUV同年上市,豐田在國產(chǎn)SUV市場份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的17.92%。此后,豐田的SUV市場份額一路下滑,到2014年僅為5.51%,不及最高時(shí)的三分之一。

　　近日有報(bào)道稱,豐田將在華投產(chǎn)大型MPV與別克GL8競爭。文章稱:據(jù)豐田汽車內(nèi)部人士透露:豐田計(jì)劃在華投產(chǎn)一款MPV車型,挑戰(zhàn)別克GL8引領(lǐng)的豪華MPV細(xì)分市場。文章饒有興致地分析:“豐田國產(chǎn)MPV搭載2.0T引擎后,動(dòng)力輸出正好在GL8 2.4L與3.0L之間,兩車在定位上也處于相同級(jí)別,待豐田國產(chǎn)MPV推出之后,勢必將對GL8市場份額產(chǎn)生一定沖擊”。

　　其實(shí),先不要說豐田未來的產(chǎn)品怎樣,更不消說在國內(nèi)MPV市場,但凡敢于挑戰(zhàn)別克GL8的哪一個(gè)車不是“折戟沉沙”?豐田當(dāng)務(wù)之急是怎樣把現(xiàn)有的國產(chǎn)MPV車型賣好。目前,豐田在中國市場實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的MPV只有一款——廣汽豐田逸致。自2011年上市,一直在1.6萬輛-1.7萬輛徘徊,隨著MPV市場的增長,市場份額已經(jīng)降至不足百分之一。

　　綜上,無論是在市場總量上,還是從乘用車三大細(xì)分市場上,豐田距離中國市場百分之十的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的路要走。