2014年，每賣出1輛四驅型SUV，就會賣出近4輛兩驅型SUV，表明消費者更注重SUV外在的東西，要的是“面子”。

　　兩驅型SUV企業中，長城旗下產品遙遙領先于其他企業，總銷量甚至高于第二名和第三名的總和；四驅型SUV市場中，一汽-大眾奧迪品牌銷售近20萬輛，遙遙領先于其他企業。

　　在剛剛過去的2014年，國產SUV再次出現高速增長，總量達407.79萬輛，同比增長36.44%。

　　那么，在過去幾年中，SUV行業到底取得怎樣的增長？目前國內SUV市場的特點又是怎樣的？中國經濟網汽車將2014年與“SUV概念”興起不久的2007年做了對比。

　　兩驅型SUV幾乎壟斷了這一市場

　　2007年，國產SUV銷量僅為35.74萬輛，占全部汽車銷量的比例為4.06%；2014年，國產SUV銷量達到407.79萬輛，占全部汽車銷量的比例為17.36%。也就是說，過去8年間，國產SUV總銷量提高10倍多，而在汽車總量的比例提高13.30%。

　　國內SUV是由原來的“越野車”演變而來，強調要有較好的通過性。2007年，在總量為35.74萬輛的SUV當中，四輪驅動車型為18.52萬輛，兩輪驅動車型為17.22萬輛，兩者的比例為1比0.93。四驅型SUV高于兩驅型，意味著當時的人們并不是為了SUV的“面子”所打動，還很在意“越野車”的內涵。

　　2014年，在全部407.79萬輛SUV中，四驅型SUV僅為86.92萬輛，而兩驅型為320.87萬輛，兩者的比例為1比3.69。也就是說，每賣出1輛四驅型SUV，就會賣出近4輛兩驅型SUV，表明消費者更注重SUV外在的東西，要的是“面子”。

　　早在4年前，國產SUV市場銷售132.60萬輛，其中，四驅型SUV與兩驅型分別為57.57萬輛和75.03萬輛；兩者之比為3比4，意味著每賣出3輛四驅型SUV，就會賣出4輛兩驅型。當時，筆者著文：《國產SUV，兩驅車更有人緣兒》，結論是：在25萬元及以下的中低端國產SUV市場上，兩輪驅動就可以滿足大多數消費者的需求，汽車企業在這里有大施拳腳的空間。

　　如今，兩驅型SUV的銷量大約4倍于四驅型SUV，可以說兩驅型SUV幾乎壟斷了這一市場。

　　長城領跑兩驅車，奧迪跑贏四驅車

　　據行業數據，兩驅型SUV生產的企業達到48家。其中，長城旗下產品遙遙領先于其他企業，總銷量甚至高于第二名和第三名的總和。

　　由上表還可以看出，自主品牌奇瑞汽車以20萬輛以上的銷量占據第四位，難能可貴。另外，還有6家企業的銷量在10萬輛以上，其中，自主品牌有重慶長安、比亞迪。

　　在四驅型SUV市場中，合資企業，尤其是高檔車品牌具有非常大的優勢。如，一汽-大眾奧迪品牌銷售近20萬輛，遙遙領先于其他企業；而北京奔馳僅靠一款車型就躋身這一市場前五名(見表二)。

　　一汽-大眾奧迪之所以能夠領先這一細分市場，其長期、有效的市場營銷行為功不可沒。大約是在8年前，他們率先進口奧迪Q7等四驅型產品，集中宣傳其特有的quattro技術。之后奧迪Q5和奧迪Q3兩大車型相繼國產，市場反響強烈。2014年，奧迪Q5銷量超過10萬輛，而奧迪Q3銷量也接近9萬輛。

　　在四驅型SUV的36家企業中，作為國內SUV的領軍企業，長城汽車僅以5.44萬輛排名第六位；其他如重慶力帆、江鈴控股和廣汽乘用車的銷量在1萬輛以上。