謝镕安認(rèn)為，國(guó)內(nèi)應(yīng)該開(kāi)發(fā)試用各種需求的新能源汽車，而政策應(yīng)推動(dòng)百花齊放科技創(chuàng)新，補(bǔ)貼的巨大差距，不利于國(guó)內(nèi)超級(jí)電容汽車的發(fā)展。

　　王健表示，從歐洲制定政策來(lái)說(shuō)，其倡導(dǎo)的目標(biāo)是零排放，“效果好的就來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，政府只需要制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　據(jù)財(cái)政部公布的最新統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國(guó)投入運(yùn)行的新能源汽車已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)輛，其中2014年銷售5.2萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)3倍多，這些新能源汽車主要是采用鋰電池，超級(jí)電容只是剛剛起步。

　　另一方面，超級(jí)電容開(kāi)始在世界飛速發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)5年的年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到21.3%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的超級(jí)電容器需求達(dá)到28.6億元，約占全球市場(chǎng)的12.1%。而目前配有超級(jí)電容器的汽車僅占到一成左右，約有六成仍依賴進(jìn)口。

　　清華大學(xué)創(chuàng)新型國(guó)家戰(zhàn)略研究課題組報(bào)告認(rèn)為，如果按現(xiàn)行財(cái)政補(bǔ)貼，剛剛起步的中國(guó)超級(jí)電容純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)極可能遭遇打擊，失去了新能源汽車這個(gè)重要的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)的大容量高功率超級(jí)電容器也可能失去來(lái)之不易的世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　名詞解釋

　　超級(jí)電容器是建立在德國(guó)物理學(xué)家亥姆霍茲提出的界面雙電層理論基礎(chǔ)上的一種全新的電容器。它是一種電化學(xué)元件，但在其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，也正因?yàn)槿绱耍?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次。

　　超級(jí)電容屬于第三代綠色物理儲(chǔ)能裝置，可廣泛應(yīng)用于各型車輛、軌道交通、航空航天、艦船、石化、風(fēng)能、太陽(yáng)能、智能電網(wǎng)等諸多領(lǐng)域，更是大容量高功率激光武器等國(guó)防軍事核心科技的重要技術(shù)支撐，是國(guó)際科技和新興產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪的關(guān)鍵技術(shù)高地之一。

　　專家觀點(diǎn)

　　中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰：超級(jí)電容應(yīng)獲更大發(fā)展空間

　　每經(jīng)記者 胡健 發(fā)自北京

　　在新能源汽車領(lǐng)域，超級(jí)電容與鋰電池的技術(shù)之爭(zhēng)從未平息。早在2010年，超級(jí)電容公交車便已亮相上海世博會(huì)。不過(guò)由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個(gè)公交站臺(tái)。

　　在經(jīng)過(guò)5年時(shí)間后，特別是在鋰電池頻發(fā)問(wèn)題之后，目前超級(jí)電容技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得更加成熟，其優(yōu)越性也受到人們的關(guān)注。近日，圍繞超級(jí)電容的前世今生以及未來(lái)的應(yīng)用推廣，記者(以下簡(jiǎn)稱NBD)專訪了中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)石定寰。

　　更具潛能的動(dòng)力源

　　NBD：國(guó)內(nèi)超級(jí)電容的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀是怎樣的？

　　石定寰：自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)就開(kāi)始研究超級(jí)電容，不過(guò)當(dāng)時(shí)研究的方向是電子元器件，并非從動(dòng)力型這個(gè)方面切入。

　　上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，有單位將其應(yīng)用在電動(dòng)汽車中，其電流快速放電的優(yōu)勢(shì)，有助于一些功率器件應(yīng)用。國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用，主要是在汽車加速上。

　　然而，由于技術(shù)水平有限，比如電容容量也就只有幾萬(wàn)法拉，電池充電后只能跑幾公里，然后就需要再充電。

　　這種情況下，我們就需要在公交車沿線設(shè)立許多充電裝置，超級(jí)電容充電也比較快，乘客上下車時(shí)間就可以把電充好，之后我們也建議能不能在更大范圍內(nèi)進(jìn)行推廣示范，后來(lái)他們?cè)?010年世博會(huì)也進(jìn)行了試驗(yàn)運(yùn)行。

　　最近湖南長(zhǎng)沙的中上汽車在超級(jí)電容開(kāi)發(fā)上已經(jīng)達(dá)到新的高度，目前作為示范應(yīng)用的容量能達(dá)到15萬(wàn)法拉，這種超級(jí)電容的公共車輛一次最長(zhǎng)可以行駛20公里左右，充電時(shí)間僅需3分鐘左右就可充好。

　　NBD：超級(jí)電容和鋰離子電池相比是否更具有優(yōu)越性呢？

　　石定寰：超級(jí)電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級(jí)電容的安全性也更好，不會(huì)出現(xiàn)爆炸和著火等問(wèn)題，更適合用在公交車上。超級(jí)電容的壽命也比較長(zhǎng)，它的壽命和車的壽命可以同步，不像現(xiàn)在的電動(dòng)汽車三年左右就需要全部更換電池。

　　超級(jí)電容更適合應(yīng)用在城市公交車輛上，以及機(jī)場(chǎng)的擺渡車、飛機(jī)的牽引車、大型物流場(chǎng)站和港口的集裝箱運(yùn)輸和大的物流系統(tǒng)站內(nèi)到短運(yùn)輸車輛等這些領(lǐng)域。

　　政策應(yīng)平等對(duì)待

　　NBD：我國(guó)超級(jí)電容發(fā)展前景如何？

　　石定寰：超級(jí)電容目前已經(jīng)到了擴(kuò)大應(yīng)用范圍，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的階段。并且我們掌握了很多核心的技術(shù)。

　　超級(jí)電容所用的基本原材料是活性炭，這是一種生物質(zhì)材料，也符合未來(lái)發(fā)展方向，制造成本和原材料供應(yīng)都更加可靠。其綜合效益對(duì)城市公共車輛尤其是公交車來(lái)說(shuō)，是很好的一個(gè)推進(jìn)方向。