去年，日系車在華總銷量不及德系中大眾一家在華的銷量，這讓日系車在自省的同時，已開始借鑒大眾在華的一些打法。與去年早早就高調(diào)宣布預期目標有所不同，今年日系車在華普遍低調(diào)許多，暗自發(fā)力收復失地。

　　欲速則不達

　　目前，日系車在華表現(xiàn)冷暖不一，以及中國車市整體呈現(xiàn)放緩，這些讓今年日系車走勢增添變數(shù)。

　　日產(chǎn)在連跌七個月后終于回歸正增長，2015年1月在華銷量11.64萬輛，同比增長22.2%。豐田則保持連續(xù)6個月銷量增長，1月在華銷量同比增長10.6%達9.47萬輛。本田和馬自達1月在華銷量則呈現(xiàn)下降，其中本田銷量為59065輛，同比下滑6.6%，馬自達銷量同比下降11.7%至24538輛。

　　不僅不同品牌的成績高低有別，甚至同一品牌的兩資公司的銷售情況也迥然不同。其中，本田旗下的廣汽本田銷量增長11.6%達34406輛，東風本田銷量則下降23.9%至24659輛。馬自達旗下兩合資公司的銷量更是冰火兩重天，一汽馬自達銷售8640輛,同比減少49.8%；長安馬自達銷售15898輛,同比增長50.4%。

　　在過去一年里，日系車在華蠻拼的，僅本田一家就在華推出六款新車，豐田則派出沖量主力的卡羅拉、雷凌等中級新車，日產(chǎn)推出新奇駿SUV等。然而，事與愿違，多款日系新車皆放在去年下半年推出，不幸遭遇中國車市下半年突然增速放緩，由于種種原因，日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達、鈴木等日系車企在華皆未完成既定的銷量目標。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年，日系乘用車銷量為309.52萬輛，占中國乘用車銷售總量的15.71%，較上年的16.35%下降0.64個百分比。在外國品牌中，除了日系乘用車銷量增速略低，其他外國品牌增速均超過10%，其中德系乘用車以394.09萬輛位居首位，占中國乘用車銷售總量的20%，比上年提高1.19個百分比。

　　德系車在華市場份額進一步擴大，得益于大眾在華快速奔跑。2014年，大眾汽車集團在華銷量為367.5萬輛，同比增長12.4%。

　　面對強勁的德系對手，日系車企陸續(xù)發(fā)布2015年銷售計劃顯得謹慎許多。日產(chǎn)將今年在華銷售目標定為130萬輛，比去年140萬輛的首次目標低10萬輛，比下調(diào)至127萬輛的修定目標僅增加3萬輛。其中，東風日產(chǎn)將今年銷量目標定為100萬輛，比去年94萬輛的實際銷量僅提高6.38%，而比去年110萬輛的預期目標減少10萬輛。豐田制定今年在華銷量目標也如此，將去年未實現(xiàn)的110萬輛銷量計劃重新設(shè)置為今年的銷售目標，僅比去年103萬輛的實際銷量增長6.8%。日系車改變戰(zhàn)略發(fā)起低調(diào)進攻。

　　著重攻SUV

　　在增速超過30%的中國SUV細分市場，日系車正加快布局。

　　2014年合資緊湊型SUV仍然是整個SUV市場當中的銷售主力軍，大眾途觀以23.74萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量榜首。不過，因眾多新車圍攻等原因，途觀未必守得住原有的市場蛋糕。據(jù)媒體報道，去年12月，途觀從17316輛滑落至15145輛，同比下降12.5%，當月銷量跌至第8位。同期，上市三個月的廣汽本田SUV繽智僅憑1.8L車型便創(chuàng)下發(fā)車11639輛、上牌7214輛的新紀錄，快速搶占入門級緊湊型SUV市場。因繽智等車型發(fā)力，廣汽本田今年1月實現(xiàn)銷量34406輛，同比增長11.6%。

　　廣汽本田相關(guān)負責人表示，2014年廣汽本田新車型基本集中在下半年上市，隨著新車型平穩(wěn)度過市場適應期，2015年將迎來全面發(fā)力。2015年廣汽本田還將持續(xù)更新?lián)Q代旗下熱銷車型，除將于2015年第一季度上市的SUV繽智1.5L車型外,搭載眾多先進FUNTEC技術(shù)的全新?lián)Q代的鋒范、全面升級的凌派也將助推銷量。此外，廣汽本田第三工廠及發(fā)動機工廠將于今年全面落成，有助于緩解廣汽本田目前產(chǎn)能不足的困局。

　　東風本田也寄望借SUV車型擺脫低迷。盡管東風本田C-RV銷量去年下半年急轉(zhuǎn)直下，但依然以16.82萬輛位居中國合資緊湊型SUV銷量第二名。為了穩(wěn)住SUV市場，本田也開始效仿大眾“一車雙擊”的做法，開始利用同一平臺為兩家合資公司各開發(fā)同級別車，繽智的孿生兄弟東風本田XR-V也已于去年11月上市。

　　日產(chǎn)在SUV產(chǎn)品布局上也加大力度。繼去年SUV新奇駿上市之后，東風日產(chǎn)今年的新車規(guī)劃將會繼續(xù)深耕SUV市場，推出換代逍客、新樓蘭等產(chǎn)品，其中緊湊型SUV日產(chǎn)逍客自2008年引入國內(nèi)市場以來，首次迎來換代，采取日產(chǎn)最新家族式外觀設(shè)計理念的逍客年內(nèi)將與大眾途觀等同級別車型展開競爭。

　　豐田去年11月在華推出的NX是豐田中型SUV的戰(zhàn)略產(chǎn)品，這款車型承擔了雷克薩斯在豪華SUV市場提升份額的重任。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜近日接受記者采訪時透露，廣汽豐田中大型SUV漢蘭達中期改款新車也將于今年推出。

　　一向堅持使用自然吸氣發(fā)動機的日系車廠商將迎來“轉(zhuǎn)型期”，積極導入渦輪增壓引擎以迎合中國市場消費者需求，豐田繼在華導入首款配備渦輪增壓發(fā)動機的車型NX之后，剛于今年1月上市的全新凱美瑞和即將上市的新一代皇冠都搭載渦輪增壓發(fā)動機，寄望進一步拓展中高級車市場。此外，在德系重兵把守的中級車和豪華車陣地，日系車也加緊布局，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪已于去年底國產(chǎn)，作為首個實現(xiàn)國產(chǎn)的日系豪華車品牌，英菲尼迪加快步伐追趕德系豪華三強，并于去年在華也推出首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的Q50產(chǎn)品。

　　汽車專家張志勇在接受記者采訪時談到，從產(chǎn)品研發(fā)推出到消費反饋需要一段時間，市場對產(chǎn)品的反應往往略滯后，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品調(diào)整，日系車在華存在反超德系的機會，就如同此前德系暗地在中級車發(fā)力而一下反超日系車一樣，這一幕也可能發(fā)生在日系車身上。