2月1日國產路虎正式發布，“中國制造攬勝極光”取代了原來外界猜測的“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，路虎以及奇瑞雙方對此向媒體的解釋均為順應市場。

　　值得一提的是，擁有“汽車狂人”稱號的奇瑞汽車董事長尹同躍并沒有出席這一重要現場。奇瑞汽車的公關部門對此聲明：“有關奇瑞捷豹路虎品牌的相關事宜，請聯系該公司媒介部門了解。”時代周報記者就此詢問了奇瑞捷豹路虎公關部方面，對方未對此作出任何回應。

　　中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會秘書長助理、產業研究部主任王冀對時代周報記者表示，國產極光的發布只是一場新品發布會，并非雙方母公司的首次合作亮相，因此母公司董事長不在場并不奇怪，對于奇瑞捷豹路虎向市場妥協避免“奇瑞”字眼出現也是正常的公司策略。

　　國產貨進口價

　　2012年11月，奇瑞捷豹路虎生產基地在江蘇省常熟市正式奠基，經過2年左右，于今年2月1日正式發布首款車型攬勝極光。國產攬勝極光的官方售價為44.8萬-58.28萬元，目前在售的2015款進口攬勝極光的售價區間為57.8萬-66.6萬元，部分地區的實際終端售價更接近45萬元。

　　原本期待國產后會更加接地氣的價格卻出乎意料地與進口車型的終端市場價接近，這成了國產極光在發布之后被業內普遍詬病的重點。

　　一時間，像“奇瑞淪為代工”、“路虎過于強調自己”、“價格高企是為了之后降價留空間”等各種評論在網絡上層出不窮，而奇瑞捷豹路虎官方卻始終對此表示緘默。

　　對此汽車市場分析師封士明向時代周報記者表示，或許奇瑞捷豹路虎是想嘗試另外一種策略，以路虎品牌的影響力讓國產極光的市場銷量最終去說明問題。

　　據時代周報記者查閱資料發現，目前國產路虎極光發動機等核心部件仍屬進口，對于成立兩年時間的奇瑞捷豹路虎而言，實現發動機國產化在時間上的確有些 緊張。而奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧對媒體表示，極光實現了50%的國產化率，這也說明了其對進口部件還是有很大程度的倚重。由于進口零配件要繳納大約 15%的稅費，這或許也是國產極光目前價格高企的原因之一。

　　國產與進口并網銷售

　　在英國市場，捷豹路虎都是以奔馳這樣的品牌作為追趕目標和參考標的。而在中國市場，由于經營模式以及品牌認知的不同，捷豹路虎在國內的定位是以高于目前ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的姿態，這使得其選擇奇瑞這樣在國內并非高端定位的企業合資，先天上就有些營養不良。

　　捷豹路虎即便是被印度的塔塔集團收購之后，為了保持品牌美譽度也是采取了盡量忽略塔塔品牌存在感而實現的，因此在與奇瑞合資之后采取了隱去奇瑞品牌的策略或許是一種前期成果經驗的選擇。

　　封士明認為，在打造觀致品牌上奇瑞意識到了對于品牌形象建立的實際難度問題，或許這才是在與捷豹路虎合資之后，奇瑞自愿隱去品牌身影的重要原因，畢竟拿到實際的技術要比LOGO掛在車上要實惠，這符合一個企業發展的根本需要。

　　近幾年隨著市場環境的變化，路虎品牌在華的銷售主力逐漸由旗艦產品的攬勝向入門產品的極光轉移。廣東一捷豹路虎經銷商銷售總監陳斌對時代周報記者表 示，最近兩年由于各種經濟、政治因素的影響，原本好賣的攬勝產品遇冷，像極光這樣的相對入門級的產品成為經銷商的主要盈利點，因此極光國產的產品也受到了 經銷商的關注。

　　“由于現在臨近年關，經銷商還在消化之前的其他庫存，國產極光尚未落地到市場終端，暫時看不出是否好賣，但是對于已經得知的價格來說，銷量應該是不 成問題的。”陳斌對時代周報記者說，“對于路虎的目標消費群體來說，價格并不是其最看重的賣點，品牌與面子才是，因此企業采取這樣的策略(不體現奇瑞)也 是可以理解的。”