昨天，上海自貿區平行進口汽車交易中心正式試營業，這意味著長期處于灰色地帶的汽車平行進口，將在上海自貿區率先正規化。不過，上海自貿區對平行進口車經銷商開出了嚴格的準入條件，因此有觀點認為上海自貿區對平行進口車商“門檻過高”。中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受中新網采訪時認為：提高平行進口車準入門檻可以讓更有實力的企業來進行平行進口車的銷售服務，這樣消費者的權益可以得到保障。

　　今年1月7日，上海市商務委員會、自貿區管委會、上海海關、上海出入境檢驗檢疫局及上海市工商行政管理局聯合在自貿區門戶網站上發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，宣布正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點。目前，上海自貿區管委會已經受理10多家企業的試點申請。

　　此事引發業內不小的轟動，對于消費者而言，這意味著能夠以更便宜的價格購買進口汽車；對于市場而言，這有益于打破總代理商的壟斷地位；對于平行進口汽車經銷商而言，則相當于得到了自貿區的認可，可以光明正大地做生意。

　　據了解，平行進口車則繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等環節，貿易商可以直接從海外進口到中國市場銷售，其同款車型的售價比4S店便宜10%至25%。除了價格優勢外，海外新車上市后，有時會因為一些汽車廠商戰略規劃、國內認證等原因未在中國上市。但平行進口車在這方面就有優勢，經銷商自由在海外采購后，再運至國內銷售，省去了很大一部分新車等待時間。據中國汽車流通協會統計數據顯示，2013年，進入中國的平行進口車約為8.3萬輛，占國內進口車總量的8%。

　　不過，得到上海自貿區的平行進口車銷售資格并不容易，據上海市商務委員會發布的通知顯示，只有符合“從事汽車銷售業務5年以上，最近三年經營業績連續盈利，上一財年汽車銷售額超過4億人民幣，在自貿區內注冊具有汽車經銷資質的全資子公司或控股公司作為平行進口車經銷商”等條件的企業才可申請開展平行進口汽車試點業務，因此也有觀點認為上海自貿區平行進口車“門檻過高”。

　　值得關注的是，以前被俗稱為“水貨車”的平行進口車往往面臨經銷商不主動提供售后服務和保險等問題。而上海自貿區為了杜絕這種現象，對于平行進口車商設定的標準基本等同于進口車商。然而在一些車商看來，這些條款推高了經銷商的經營風險，也會加大企業運營成本。因此，很多經銷商集團目前對于申請平行進口車試點普遍存在著觀望心理。

　　上海自貿區平行進口車商上海合美汽車銷售服務有限公司工作人員接受中新網采訪時表示，由于自貿區門檻高，現在只有2家平行進口車商開始營業，并開始接受訂車，該店同時出售奔馳、寶馬和瑪莎拉蒂等品牌的平行進口車。據該工作人員介紹，寶馬X5和奔馳ML比國內4S店銷售的相同車型能便宜10萬元左右，奔馳GL比4S店要便宜20多萬元，手續合規均可以上牌，并提供售后服務。該工作人員還表示，這幾天來電詢問車型價格的消費者絡繹不絕。

　　對于上海自貿區平行進口車的準入門檻問題，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受中新網采訪時認為：提高平行進口車準入門檻可以讓更有實力的企業來進行平行進口車的銷售服務，這些企業誠信度較高，能更好地貫徹汽車三包等相關規定，這樣消費者的權益也有保障，減少一些消費糾紛。

　　對于平行進口車是否對4S店業務造成沖擊，羅磊解釋，目前看來平行進口車的車型均為小眾車型，由于這些車型在4S店的銷售份額很小，因此不會造成沖擊。羅磊還指出，目前上海自貿區平行進口車處于試驗階段，很多問題還待解決，將來成熟后會將這種模式推向全國。