2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 雖然廠商的補貼解決了經銷商虧損的一時之需，但行業性虧損的系統問題，卻遠非增加補貼能夠解決。新版《辦法》的出臺已被視為改變汽車流通行業現狀的“猛藥”。
事實上，現行的《辦法》于2005年發布，以品牌授權、建店備案和售后領域完全封閉三點為主要特征，從汽車廠家角度出發，沒有兼顧經銷商利益，這也導致廠家制定的霸王條款無處不在。
然而，業內預計今年1月面世的新版《辦法》并未如約而至。盡管有消息稱，關于《辦法》修訂的各方意見均已交付商務部，但商務部方面卻始終沒有對外公布修訂進展及公示日期。
值得關注的是，由于新《辦法》旨在維護經銷商的話語權，修改內容包括廠家不應強勢違背經銷商意見、廠家違約需賠償全部損失、廢除建店標準等，車企對此反彈強度較大，也在通過各種方式積極公關。
