售后責(zé)任等同“總代”

　　對于經(jīng)銷商集團(tuán)目前普遍存在的觀望心理，肖風(fēng)向記者解釋稱，雖然在硬件等方面，經(jīng)銷商集團(tuán)能夠達(dá)到上海自貿(mào)區(qū)的試點條件，但在責(zé)任要求方面，自貿(mào)區(qū)并未給車商提供特別的優(yōu)惠政策，而設(shè)定的要求“幾乎與傳統(tǒng)進(jìn)口車商一樣”。

　　《通知》第六條內(nèi)容顯示，“試點企業(yè)及其在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)注冊的汽車經(jīng)銷商是平行進(jìn)口汽車產(chǎn)品質(zhì)量追溯的責(zé)任主體，應(yīng)當(dāng)依法履行產(chǎn)品召回、質(zhì)量保障、售后服務(wù)、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務(wù)”。

　　“這一規(guī)定似乎將平行進(jìn)口車商提升到與寶馬中國、奔馳中國等貿(mào)易公司平級的地位，但無論從體量還是資金實力來看，設(shè)定同等要求都有些不合適。”肖風(fēng)向 記者分析指出，雖然在售后方面進(jìn)口平行車車商理應(yīng)為消費者提供規(guī)范化服務(wù)，但讓汽車召回、汽車三包等責(zé)任全由車商獨立承擔(dān)必然會加大車商的運營負(fù)擔(dān)。

　　不過，北京的亞運村交易市場已率先通過引入保險公司的方式來破解“三包”問題。據(jù)北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝介紹，由于目前相關(guān)流程還在推進(jìn)過程中，車商運營成本將會增加多少，還難以預(yù)估。

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部經(jīng)理王存認(rèn)為，平行進(jìn)口車核心優(yōu)勢之一就是比傳統(tǒng)中規(guī)車價格低，如果今后對平行進(jìn)口車銷售企業(yè)的要求等同于中規(guī)車商，必將會削弱前者風(fēng)險管控能力，加大運營成本；另一方面，目前傳統(tǒng)進(jìn)口車的降價已成常態(tài)，如果平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢不明顯，競爭力會大幅削弱。

　　此外，顏景輝向記者指出，此前業(yè)界寄希望于上海自貿(mào)區(qū)能在政策上有所突破，不過從目前公布的規(guī)定來看，對《汽車銷售管理辦法》中可能存在的對美規(guī)車的限制條款也并無明確的解釋。據(jù)了解，目前在平行進(jìn)口車的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，美規(guī)車所占比例大約為40%。

　　有觀點認(rèn)為，在上海自貿(mào)區(qū)試點平行進(jìn)口汽車貿(mào)易，反映出國家在尋求打破汽車流通壟斷，但對于汽車這種使用周期較長的產(chǎn)品而言，如何為平行進(jìn)口汽車建立完善的售后服務(wù)，成為其能否快速發(fā)展的關(guān)鍵。

　　王存認(rèn)為，從平行進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)行規(guī)定上看，對現(xiàn)有的政策突破并不大。在上海自貿(mào)區(qū)的平行進(jìn)口業(yè)務(wù)規(guī)定中，沒有提及對于平行進(jìn)口商的額外扶持政策，而是與傳統(tǒng)進(jìn)口車商一視同仁，因此未來一段時間內(nèi)，自貿(mào)區(qū)試點的窗口效應(yīng)或有限。

　　對此，李奇也向記者表示，“既然是試點，就應(yīng)該允許試錯，在要求經(jīng)銷商承擔(dān)責(zé)任的同時，也應(yīng)該把‘機(jī)會窗口’放得更開。”

　　中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，進(jìn)入中國的平行進(jìn)口車約為8.3萬輛，占國內(nèi)進(jìn)口車總量的8%。如果未來上海自貿(mào)區(qū)對平行進(jìn)口汽車的管理經(jīng)驗推行至全國，屆時售后責(zé)任方面的擔(dān)負(fù)能力及運營風(fēng)險，也將成為考量車商投入的重要命題。