2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 現在的大眾正在遭遇7年前豐田一樣的問題——市場超速擴張，產品質量和管理能力的匹配開始出現落差。跟豐田成本控制強不同，目前大眾產品雖然早就實行模塊化，但是成本過高的問題始終沒有解決。隨著銷售規模進一步擴大，這一問題正在演變為頻頻爆發的質量事件。
早前，德國總部高層曾討論過，大眾進入千萬輛規模過程中，如何避免出現類似豐田的問題。事后是否采取預防措施沒有被提及。1月18日，浙江平湖一輛未上牌的大眾凌渡和電動車發生碰撞后側翻著火；1月29日下午，一輛上海大眾凌渡試駕車在江西南昌高新大道上發生車禍……。德國大眾管理弊端暴露得最突出的，是去年的速騰懸掛補丁事件。一汽大眾中方高層的建議和公開表態，一度被德國高層要求閉嘴。
大眾近一年多的遭遇，完全是當年豐田踏板門的翻版，大眾似乎正在步入曾近令豐田尷尬的那條河，汽車業內不少人士私下已經達成共識：2005年前后豐田一直被高估，大眾被低估了，現在的大眾和豐田已經換位。
從市場理論上看，在中國進入第二三輛車消費時，質量穩定性和售后服務的性價比，會成為購車的重要指標。凱美瑞甚至雅閣，能否實現中高級車市反攻，是檢驗這一市場理論靈驗與否的現實案例。
