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  • 2024年09月30日 星期一

    趕超豐田大眾超速擴張 重規模質量問題頻發(2)

    發布時間:2015-02-03 09:15:22  來源:21世紀經濟報道  作者:周開平 徐鋒  責任編輯:岳雅風

      同時,為了和雷凌形成價格上區隔,新凱美瑞定價打破了日系中高級車起價低于18萬元的鐵律。“在豪華車價格不斷下探下,中高級車市場形成的趨勢是增配降價,凱美瑞增配加價,從目前凱美瑞的品牌力看,是存在一定市場風險的。”一位汽車市場分析人士認為。

      帕薩特走低誰獲益?

      不過橫向對比中高級車競爭對手,為凱美瑞的定價找到了背后的邏輯。中高級車目前的整體格局,大致可以按照銷量,分為兩個梯隊:第一梯隊典型代表是大眾帕薩特和邁騰,月均銷量超過1.6萬輛;第二梯隊是名圖、邁寶瑞、雅閣、君威、蒙迪歐、天籟等,這個群體之間年銷量最大差距不過1.5萬輛。

      但凱美瑞的位置很特殊,2013年它仍然保持著17.2萬輛的年銷量,和第二梯隊拉開了4萬輛左右的差距,和第一梯隊距離也不過4萬輛。

      中高級車市場,第二梯隊相互之間的競爭不相上下,是因為最近兩年美系和韓系中高級車進步很快,形成了平分市場的格局。去年,美系和韓系中高級車銷量分別同比攀升26.4%和46.2%,達到45.90萬輛和28.17萬輛。

      日系憑借車型多,還是中高級車細分市場最大市場份額占有者,但份額持續下滑,特別是去年銷量同比下滑了15.7%后,市場份額只有27.7%。四年前,日系中高級車還占據近半江山。

      “過去日系車被市場高估,德系車被低估,現在德系車被高估,日系車被低估。”是目前中高級車市場的特殊狀況。但隨著消費更理性,這種狀況可能逐漸改變,第二梯隊各個車型銷量不相上下就是例子。

      未來的趨勢是,一兩款車很難高高在上統治細分市場。帕薩特持續增長三年后,去年的銷量開始出現下滑,根據已經公布的數據,帕薩特全年賣出21.83萬輛,同比下降3.9%。

      一些被市場低估的車型,比如廣豐的凱美瑞、廣本的雅閣,可能會走進上升通道,而帕薩特和邁騰,受制于車型生命周期末端、市場消費理性調配等因素,銷量會被其他車型拉平。

      中高級車市場從數據上看,并沒有在中級車和豪華品牌的雙重擠壓下,市場全面萎縮。去年,中高級車市場銷量同比上漲了4%,高于轎車整體3.7%的上漲幅度。

      美系和韓系依靠新車型多,奪取了較多市場。多元化消費的趨勢還會繼續加深,是大眾依靠帕薩特和邁騰兩款車難以穩定目前地位的重要因素。日系已經回調見底,接下來回調的是德系,而日系最有可能反彈。

      豐田的昨天正是大眾的今天

      在2005年之前,由于供不應求,以實用見長的本田和豐田等日系車的品牌被普遍拔高,從2005年起,隨著大眾加大投資,性能見長的德國車被冠以質量神話,同時日本車品質遭遇丑化。尤其是2008年開始,碰上豐田全球沖刺一千萬輛年銷量目標,規模管理能力的欠缺,讓豐田頻頻遭遇召回風波。

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