隨著全新英朗的緩緩駛出，上海通用汽車武漢分公司一期項目正式竣工投產。作為繼上海浦東金橋、煙臺東岳和沈陽北盛之后的第四個乘用車生產基地，武漢基地的投產使上海通用完成了從沿海向內陸延伸的戰略布局。在1月28日同一天，上海通用武漢基地二期項目開工建設，這樣的速度足可見其對產能的渴望。

　　上海通用2015年銷量目標為200萬輛，武漢基地一期的投產將是對這一目標有力的支撐。

　　產能補給

　　“武漢工廠投資75億元人民幣，一期建成后可年產汽車24萬輛。”上海通用總經理王永清表示，“武漢工廠建成后將立足華中、輻射和開拓中西部市場。”

　　在一期項目建成儀式上，一輛嶄新的別克英朗轎車亮相，是上海通用武漢工廠下線的首款車型，這也是除了東風系之外首款武漢造的外來血統乘用車。目前，英朗一直是別克旗下的銷售主力，月均銷量2萬輛左右，這款新英朗預計今年3月上市。根據上海通用規劃，武漢基地將投產更多上海通用車型，包括中小型車、SUV以及新能源車。

　　而隨著武漢基地一期項目的建成，二期項目也開工建設，預計2017年投入使用。屆時，上海通用武漢基地項目投資總額將達到247億元、年整車產能72萬輛，向整車規劃產能100萬輛、汽車零部件配套企業100家、總產值分別超過1000億元的“雙百雙千”目標邁進。

　　上海通用2014年全年銷量突破176萬輛，同比增幅達到11.7%，但這樣增幅的背后是產能的日漸緊張。截至2014年底，上海金橋、煙臺東岳和沈陽北盛三座整車生產基地的產能分別為48萬輛、48萬輛和50萬輛，合計為146萬輛，產能缺口亟待填補。為此，上海通用的新工廠接連上馬，除了1月投產的武漢基地一期項目，上海通用汽車在浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠也將于年內建成投產，規劃產能16萬輛。如此下來，在2015年，上海通用總產能將達到186萬輛。即使這樣，產能追趕銷量的步子還是略顯吃力。根據上海通用2015年的規劃，200萬輛的銷量目標勢在必得，14萬輛的產能缺口也是促使武漢基地二期要迅速開工的原因。

　　角逐大眾

　　除了自身的產能受限，來自競爭對手的壓力也是上海通用急于擴張的主要原因。

　　早在2013年通用汽車就推出了在華投入110億美元的計劃，目標是在產品、產能、經銷商數量等三大領域實現全面升級。

　　根據通用的規劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴產，2015年通用在華的產能將提升30%達到500萬輛。而上汽通用五菱重慶生產基地及上海通用武漢生產基地的相繼投產及上海金橋的上海通用凱迪拉克專屬工廠的即將投產，三座工廠在2015年將為通用帶來80萬輛的新增年產能，涉及到通用旗下五菱、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的10款新車型。在新增的三座工廠中，上汽通用五菱重慶工廠年產能達40萬輛，在通用新增產能中占比50%；上海通用武漢工廠占通用新增產能48%的份額；上海金橋凱迪拉克專屬工廠年占比20%。這樣的速度，直指大眾在華的產能發展目標。

　　2014年5月底，上海大眾與寧波市政府簽署協議，未來上海大眾寧波工廠將新增30萬輛轎車和10萬輛商務車產能，2016年初投產。而就在上海大眾寧波工廠擴建簽約前20天，一汽-大眾佛山工廠二期項目正式奠基。7月份，在德國總理默克爾訪華期間，大眾在北京簽署“關于建立一汽-大眾新生產基地的聯合聲明”，一汽-大眾將在青島、天津新建兩個生產基地，2017年至2018年投產。隨著新產能的逐漸釋放，2020年大眾在華的產能也將有望突破500萬輛。

　　當通用與大眾的較量進入白熱化階段時，一個月前，現代又發布擴產計劃，其擴張速度大有追趕通用及大眾之勢。現代汽車發表聲明稱，將在中國興建第四和第五座整車工廠，分別位于重慶與河北。現代-起亞集團計劃到2018年在華產能提升至270萬輛，將直追通用、大眾兩家在華最大車企。

　　在中國汽車市場增速放緩的大背景下，擴產不見得就能實現擴張；但不擴產，卻意味著沒有擴張的機會。如何在兩者間實現平衡，對通用和大眾來說，這是一道共同的難題。