中國網汽車2月2日訊 北京現代即將在中國推出第九代索納塔，按照2015年規劃北京現代“D+S”占比將達到50%，即中高級車及SUV的比例進一步提升至50%，這其中新推出的第九代索納塔將承擔很大一部分責任。而目前已經確定索納塔九上市后，目前銷售的索納塔八還將繼續銷售，北京現代在中型車市場將同時布局名圖、索納塔八和索納塔九三款車型。這樣的消息對于索納塔九的定位、價格等都基本“定性”，考慮到現在索納塔8已經2萬元的價格優惠，所以第九代索納塔上市后，索八的價格會有所下調，即便是這樣索九售價仍會比索高出1-2萬元，所以起碼不低于18萬元，與邁騰、帕薩特平齊，高于日系中級車。

　　而縱觀索納塔九體現出的品質以及本身索納塔品牌在中國車市所體現出的價值，這種強行拔高的定位，都獲得不小的爭議，將索納塔九架高的這樣一個位置，到最后要么是北京現代一廂情愿，要么是現代車型營銷手段，瞄準高級別定高價，然后狂降幾萬營造出“高性價比”的形象。不管怎樣對于消費者來說都是一種傷害。

　　索納塔在中國的名聲并不響

　　對于許多品牌來說，一些經典車型經過歷代磨練，形成非常好的口碑，比如福克斯、卡羅拉、高爾夫等。可以說這些車型不僅全球銷量領銜，而且車名字本身就代表一種品質和信賴，所以很喜歡通過第幾代來命名車型。不知不覺索納塔已經經歷第九代，所以此次北京現代也想通過新車型第九代的命名，來實現類似的效果。

　　但實際上，索納塔采用這樣的方式并不一定合適。首先索納塔在中國或者世界上的名聲并不算響。真正讓人留有印象也就是從第八代索納塔開始。對于中國消費者來說，雖然第七代索納塔是引入中國的首款車型，但是市場表現并不成功，這也導致北京現代在初期陷入困境的主要原因，最后只能以出租車來收場。

　　第八代索納塔被北京現代寄予厚望，當時北京現代的領導甚至立了軍令狀，要把這款車型賣好，但上市后市場表現仍舊一般。最后只能通過大幅優惠，施壓經銷商來強行拉動銷量增長，所以看到第八代索納塔銷量曲線波動明顯。更為關鍵的是，與一些車型叫好不叫座不同，第八代索納塔并沒有為索納塔帶來好的口碑，多個網友投訴索納塔八銹蝕嚴重，而且有異響，并且組建專門的維權QQ群。這種品質方面的“硬傷”，對索納塔在中國消費者中的印象傷害嚴重。

　　第九代索納塔并沒有體現出明顯超索八的高品質

　　對于第九代索納塔來說，雖然在設計、配置等方面相比索納塔八有所提升，但是這種提升也僅限于換代應做的基本工作，遠遠達不到比索納塔八提升一個等級的程度。內飾采用過時的老奧迪車型設計，后排座椅仍然不能放到，車內材質、質感與德系甚至日系車相比，差距仍然明顯。最讓人眼前一亮的駕駛感覺，也是彌補了之前韓系車的短板，做好一個車企份內的事兒。如果只是基于此，就恨不得說已經成為同級標桿，讓消費者多掏錢買單，無法讓人信服。

　　新車型上市之后即大幅優惠已成慣例

　　雖然這幾年現代在品牌建設方面提升明顯，但是對于消費者來說選購現代還是因為圖便宜。也正基于此，當更便宜的名圖上市時，索納塔8的銷量迅速滑落。在售價方面，現代車型相比同級車型相差不多。但是現代車型往往采用兩個撒手锏，一個是配置比較豐富，另一個就是大幅降價。所以對于現代車型來說，剛上市總是罵聲一片，網友反映車型定價比較高，所以車型銷量在前幾個月并不理想。而車型銷量攀升的時候，正是車型優惠幅度增大的時候。但是這無論對于靠前購車的消費者，還是對于經銷商來說都是一種傷害。

　　對于北京現代來說，似乎并沒有從中吸取教訓，不僅優惠時間點也越來越靠前，優惠幅度也越來越大。以10月10日上市的ix25為例，12月份就曝出有大幅優惠，而現在隨便在網上搜搜，經銷商報價優惠幅度都能達到4萬元。可以想象這樣車型在換車時，在二手車市場表現會更讓車主心痛。基于北京現代這種慣例，售價在20多萬元的第九代索納塔在上市之后，很難會跳出北京現代之前這種營銷“怪圈”，最后仍會走上老路。