2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 但要形成對零部件體系的支持，從中央政府層面需要完成的工作還很多。“首先是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，現(xiàn)在都是各個整車廠家自己設(shè)置一個標(biāo)準(zhǔn)，不同采購主體之間在供貨標(biāo)準(zhǔn)上完全不統(tǒng)一。如果汽車廠不用你的產(chǎn)品了，供應(yīng)商就損失得徹徹底底的。”江蘇一位二級供應(yīng)商告訴記者。以電池為例，中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)此前表示，在今年一季度才計劃出標(biāo)準(zhǔn)草案。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了標(biāo)準(zhǔn)之后，行業(yè)準(zhǔn)入和監(jiān)管也需要跟上。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木在日前舉辦的中國電動車百人會上透露，未來工信部會制定一些零部件的準(zhǔn)入制度，第一個是電池準(zhǔn)入。實際上，整車對零部件的要求也不高，廣州晶科電子董事長肖國偉透露，國內(nèi)整車廠認(rèn)為整個車的安全系統(tǒng)過了就可以了，而忽略零部件的質(zhì)量要求。
“我覺得最重要的是監(jiān)管。在國外開發(fā)一個車，通常需要三年時間來認(rèn)證，而我們國內(nèi)的車和產(chǎn)品，開發(fā)周期太短。就是因為我們不注重耐久性、安全性，只一味瞄著把車賣出去企業(yè)好拿到補(bǔ)貼。這種情形必須要進(jìn)行監(jiān)管，只有真正合格的東西才能拿到補(bǔ)貼。不能說兩個人吃一頓飯回來就合格了。”一位新能源零部件供應(yīng)商人士表示。
