2015年1月24日，2014全球新能源汽車大會在天津市召開，本屆大會的主題為“重新定義汽車”。

　　而當(dāng)天下午的“微型車主題沙龍”中，眾多“低速電動車”企業(yè)高管匯聚一堂，謀求將“低速電動車”改換概念為“微型車”。

　　其實(shí)，早在1月14日召開的“電動汽車百人會上”，針對低速電動汽車的發(fā)展出路就有過一場激烈辯論。很多專家及車企表示，低速電動車的市場需求旺盛，阻礙低速電動汽車的發(fā)展是與市場規(guī)律違逆。但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，低速電動車的安全問題將對消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大影響，不能因?yàn)橛惺袌鲇行枨缶涂梢陨a(chǎn)。

　　而在24日全球新能源汽車大會的對話現(xiàn)場，低速電動車行業(yè)對政策始終無法制定出臺的“情緒”依然存在，主持人南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛稱，微型電動車沒有發(fā)展起來的一個(gè)重要原因是一些“既得利益者對微型電動車的圍剿”。

　　同時(shí)，多位低速電動車企業(yè)高管也特別針對安全性能問題作出了回應(yīng)。其中一組對話嘉賓：唐駿電動車銷售總經(jīng)理劉國增、御捷集團(tuán)董事長張立平、雷丁汽車公司董事長舒欣均表示，“微型車”經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)與過去的山寨產(chǎn)品不可同日而語，其安全性能并不亞于已經(jīng)進(jìn)入“新能源目錄”的新能源汽車。

　　唐駿電動車銷售總經(jīng)理劉國增表示：“從主流微型電動車產(chǎn)品來看，除了速度與傳統(tǒng)車有差距外，其他方面并不亞于整車廠。”

　　但針對新浪汽車對“微型車”安全性能測試數(shù)據(jù)的詢問，在場幾位企業(yè)高管均未能給出答案。其中，御捷集團(tuán)董事長張立平表示：“具體數(shù)據(jù)網(wǎng)上都有，可以去中汽研查詢。”

　　但中國汽車技術(shù)研究中心工作人員在對新浪汽車的回復(fù)中稱，低速電動車企業(yè)并未每年都到中汽研進(jìn)行車輛碰撞測試，且曾經(jīng)碰撞車型也不全，因而基本無法查詢。“談不上成績，按照發(fā)改委的準(zhǔn)入條件，基本都很困難。”接受新浪汽車采訪的工作人員稱。

　　此外，一位曾就職于寶馬、現(xiàn)就職于德國大陸的安全汽車工程師向新浪汽車透露，其曾參與為低速電動車企業(yè)做過安全氣囊方案，但最終碰撞試驗(yàn)均未能達(dá)標(biāo)。

　　同樣在對話現(xiàn)場堅(jiān)稱“微型車”足夠安全的唐駿電動車銷售總經(jīng)理劉國增向新浪汽車提供了唐駿所生產(chǎn)的汽車碰撞試驗(yàn)視頻，在一段正碰視頻及一段側(cè)碰視頻中，均未見有安全氣囊彈出，且假人頸部出現(xiàn)嚴(yán)重鞭打效果。

　　會議當(dāng)天上午，由第一電動網(wǎng)主編邱鍇俊在發(fā)布第一電動研究院出品的2014新能源汽車年度系列研究報(bào)告中，數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至11月，僅山東一省就生產(chǎn)了15萬余輛低速電動車，相當(dāng)于全國電動汽車銷量的7倍之多。然而，巨大的銷量背后，安全問題已經(jīng)成為低速電動車行業(yè)發(fā)展的桎梏，更成為消費(fèi)者頸上的一把利刃。在低速電動車謀求轉(zhuǎn)變形象為“微型車”、呼吁政府支持政策的同時(shí)，安全問題顯然更需要行業(yè)及企業(yè)聚焦。