2024年09月30日 星期一
<li id="ei08c"></li> 授權博弈
《辦法》的修改旨在重新界定整車廠與經銷商的利益關系。“過去在汽車銷售領域，始終存在政府以政令的形式和規定銷售的形式——廠家授權，而廠家授權是一種純粹的市場行為，品牌管理辦法的修訂可能會在這一方面有所突破。”羅磊稱。
根據現行《辦法》，汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。對銷售未經品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源。蔣蘇華認為，《辦法》與《反壟斷法》的問題關鍵是授權制度問題。
究竟要不要授權、怎樣授權也經歷了各方博弈。在去年12月中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會對《辦法》的修訂意見稿中建議，“在首次授權經營期限滿后，汽車供應商應對經銷商的授權經營期限自動延續5年。”事實上，去年9月商務部舉行座談會之前，取消品牌授權的聲音甚至占據上風。而近期龐大集團在河北張家口建立的“汽車超市”或可以看做國內經銷商集團對不同經營模式的探索。
但是，對于是否會允許經銷商多品牌經營，業內仍存有較大爭議。在公開的表態中，代表整車廠利益與立場的中汽協人士明確表示，汽車產品特許經營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大。而這與代表經銷商利益的中國汽車流通協會的觀點相左。
包括各大廠商、經銷商，乃至8個政府部門、5個行業協會牽涉其中，《辦法》的修訂工作無疑面臨復雜的境況，短期內《辦法》的出臺或難以成行。而按照中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉的說法，“以現在的進展和流程來看，新《辦法》大概要到2015年年中才能出臺。”
