據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)自主品牌乘用車全年銷售757萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%，占有率為38.4%，比去年下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌轎車銷售277萬(wàn)輛，同比下降17.4%；占有率為22.4%，比去年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)。而在其中本就市場(chǎng)份額極為有限的合資自主品牌的日子就更顯“夾縫中求生存”了。

　　遭遇瓶頸

　　對(duì)于合資自主品牌而言，其有合資品牌血統(tǒng)、有多年技術(shù)沉淀、車型較有“歷史”(擁有原型車)，且多采用原型車“換標(biāo)”，是比較符合消費(fèi)者在意性價(jià)比的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)的，通過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)看市場(chǎng)對(duì)其認(rèn)可度也是頗高的。

　　2011年，理念和寶駿問(wèn)世，年銷量為7.29萬(wàn)輛。次年思銘和啟辰也相繼面世，合資自主品牌銷量隨之攀升至19.08萬(wàn)輛，2013年，合資自主品牌進(jìn)一步攀升，同比提升23.3%至23.51萬(wàn)輛，增幅明顯高于乘用車市場(chǎng)平均水平。2012和2013這兩年合資自主品牌銷量占乘用車市場(chǎng)總銷量的比重均為1.4%，占自主品牌的比重分別為4.1%和4.2%。但是好景不長(zhǎng)，到了去年前半年，合資自主品牌增速開(kāi)始大幅放緩，前6月銷量10.89萬(wàn)輛，較去年同期僅增1.1%，遠(yuǎn)低于前兩年水平，同時(shí)也低于乘用車市場(chǎng)整體增幅，其占乘用車市場(chǎng)和自主品牌的比重均有下降，分別降至1.2%和3.7%，這不僅受大環(huán)境的影響，也有品牌重視度不夠和產(chǎn)品自身缺乏創(chuàng)新及消費(fèi)者黏性減弱等因素。

　　企業(yè)重視程度直接影響產(chǎn)品銷量

　　廣汽本田的理念S1可以說(shuō)是第一款合資自主的產(chǎn)物，但是市場(chǎng)表現(xiàn)則最差強(qiáng)人意。去年12個(gè)月理念銷量?jī)H為0.45萬(wàn)輛，相對(duì)2013年1.39萬(wàn)輛的銷量，累計(jì)同比下降68%。在6萬(wàn)-9萬(wàn)元車型中的份額也僅占0.17%。在上市之初銷量已有走跌趨勢(shì)。

　　思銘也有著同樣的命運(yùn)。從其銷量來(lái)看，思銘上市之初，首月3022輛的銷量已是月度最高銷量，其上市后銷量則出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其余各月銷量均未能再突破3000輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年思銘累計(jì)銷量?jī)H1.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降27%，在東風(fēng)本田體系中，其份額僅占3.75%，9萬(wàn)-13萬(wàn)元車型中份額僅占0.22%，與理念S1不分伯仲。

　　豐富產(chǎn)品線是另一出路

　　相對(duì)理念、思銘，寶駿出自微車巨頭上汽通用五菱，同時(shí)寶駿受到的重視度相對(duì)較高。上汽通用五菱對(duì)寶駿品牌采用獨(dú)立渠道進(jìn)行銷售，2014年寶駿累計(jì)銷量18.16萬(wàn)輛，相對(duì)2013年10.05萬(wàn)輛的銷量，累計(jì)同比增長(zhǎng)81%。在合資自主品牌中，其增幅最大。但是寶駿產(chǎn)品線仍較為簡(jiǎn)單，僅樂(lè)馳、寶駿610、寶駿630以及寶駿730。而面對(duì)目前汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)以及小型車、微型車市場(chǎng)萎縮等因素影響，未來(lái)寶駿也將面臨較大壓力，所以想在接下來(lái)的日子繼續(xù)保持增長(zhǎng)，豐富產(chǎn)品線是當(dāng)務(wù)之急。

　　建立獨(dú)立渠道引領(lǐng)成功案例

　　目前看，在合資自主品牌中，最吃香的要算啟辰，雖然不是第一個(gè)自主品牌，但是其銷量持續(xù)保持增長(zhǎng)。東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)啟辰品牌重視度也較高，啟辰采用獨(dú)立渠道進(jìn)行銷售。在最初的2012年，啟辰首款新車雖在上市之初刷新了車市新品牌銷量紀(jì)錄，但隨后在2012年秋天，面臨低迷的市場(chǎng)大勢(shì)，啟辰產(chǎn)品線單一、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少等劣勢(shì)被放大，銷售形勢(shì)則急轉(zhuǎn)直下。隨后啟辰則做出調(diào)整，迅速開(kāi)通1500家二級(jí)銷售網(wǎng)點(diǎn)，銷量也開(kāi)始反彈。目前，啟辰旗下的專營(yíng)店數(shù)量達(dá)到180家，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量達(dá)到2000多家，覆蓋到全國(guó)的151個(gè)地級(jí)市。完成在城市、區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的立體覆蓋和縱深滲透。

　　截至去年年底，啟辰累計(jì)銷量11.35萬(wàn)輛，相對(duì)2013年10.54萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)8%，高于自主品牌同期增長(zhǎng)水平。

　　2011年，根據(jù)國(guó)家政策，汽車合資企業(yè)要擴(kuò)大產(chǎn)能，異地建廠，就必須有新能源項(xiàng)目和合資自主品牌。所以很多合資自主品牌的推出避免不了成為主品牌發(fā)展的腳手架或墊腳石，也正因此，逐漸變成了“樣子貨”或者糊弄了事的產(chǎn)物。合資自主品牌的優(yōu)勢(shì)其實(shí)非常明顯，想有所作為，機(jī)會(huì)也遠(yuǎn)大于真正白手起家的自主品牌。