出租車停運(yùn)潮仍在繼續(xù)。這場(chǎng)史無(wú)前例的停運(yùn)潮因打車軟件推出“專車”而起，以降低份子錢提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目的，正在逐步向全國(guó)蔓延。

　　事實(shí)上，政府也曾推出過(guò)官方打車軟件平臺(tái)，但最終因?yàn)槭召M(fèi)過(guò)高等問(wèn)題僅運(yùn)行了4個(gè)多月便夭折了。如今，一場(chǎng)由“專車”引發(fā)的風(fēng)波愈演愈烈，而這背后，圍繞“專車”是否合法、合理，各方不斷發(fā)聲。

　　交通運(yùn)輸部1月8日的表態(tài)，首次直接使用“專車”一詞，承認(rèn)專車的積極意義。但這次表態(tài)卻讓部分交通從業(yè)人士有些摸不著頭腦，也讓已經(jīng)宣布專車違規(guī)的地方政府措手不及。地方與中央意見相左，讓專車之爭(zhēng)日趨白熱化。

　　“96106”之殤

　　如今幾乎所有人都知道打車軟件“滴滴”和“快的”，二者皆是民營(yíng)創(chuàng)新科技企業(yè)的代表，然而卻很少有人知道北京也曾推出過(guò)“96106”官方打車平臺(tái)，而那段日子也是“滴滴”、“快的”們被“招安”的日子。

　　2012年8月，“快的”在杭州上線；同年9 月，“滴滴”在北京上線。雖然自誕生之日起，二者一直在上演打車軟件界的“國(guó)家德比”，但他們也都代表了新生科技，與傳統(tǒng)的管理方式競(jìng)技。

　　創(chuàng)建之初，二者同時(shí)將發(fā)展模式鎖定為準(zhǔn)許乘客“加價(jià)競(jìng)標(biāo)”，這與我國(guó)出租車由政府定價(jià)的原則不符，于是引發(fā)了對(duì)打車軟件的第一輪聲討。

　　2013年4月17日，武漢市交通局客管處通過(guò)其官方網(wǎng)站發(fā)布《緊急通知》，要求各出租車企業(yè)對(duì)使用加價(jià)打車軟件的駕駛員進(jìn)行監(jiān)管，督促他們嚴(yán)格執(zhí)行物價(jià)部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這也成為了聲討打車軟件的歷史第一槍。

　　同年5月，南京、深圳、北京、上海等城市先后發(fā)表聲明，表示要規(guī)范打車軟件，杜絕加價(jià)服務(wù)行為。但當(dāng)時(shí)并不是所有人都希望將打車軟件一棒打死， 彼時(shí)，時(shí)任北京市交通委主任的劉小明曾承諾，會(huì)對(duì)打車軟件進(jìn)行規(guī)范并制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，只要軟件符合標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范，就可以繼續(xù)運(yùn)作，并鼓勵(lì)市民通過(guò)電話、 APP等多種方式預(yù)約出租車。

　　3個(gè)月后的2013年8月，北京市首批官方打車軟件在“96106”平臺(tái)正式上線運(yùn)行，滴滴打車成為首批被招安的軟件之一。這批以電話 “96106”為核心、聯(lián)合調(diào)派網(wǎng)為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作基礎(chǔ)而建設(shè)的軟件，全部被冠以“96106”的前綴，如滴滴打車被改為“96106滴滴打車”。

　　同時(shí)，北京市交通委也出臺(tái)了《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，提出官方打車軟件可收取至少5元的電召費(fèi)，但決不允許有加價(jià)行為，而出租車司機(jī)則需確保每車每日?qǐng)?zhí)行2單電話叫車業(yè)務(wù)。

　　但這個(gè)帶有濃重行政色彩的官方聯(lián)盟只持續(xù)了4個(gè)月便宣告解體。由于其收費(fèi)過(guò)高，不被用戶認(rèn)可，96106的官方指定軟件失去了對(duì)用戶的吸引力。